13号线多站点更新！你家附近有没有~

作为跨越南山、宝安、光明的市域快线

13号线一直深受沿线居民的关注

5月23日

西丽火车站及相邻区间征拆工作取得实质性进展

5月26日

宝石路站D出入口首幅地连墙顺利完成浇筑

5月28日

应人石站一阶段二期交通疏解顺利倒边

5月29日

13号线6台双模盾构机全部完成下井

5月30日

深登区间左线盾构机顺利始发

线路信息

地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

01西丽火车站及相邻区间征拆工作

5月23日，地铁13号线西丽火车站及相邻区间征拆工作取得实质性进展，农业科技大厦部分场地正式完成移交，为项目后续进场施工奠定了坚实的基础。

▲农业科技大厦征拆备忘录签订

西丽火车站及相邻区间总征地面积33794m²，总拆迁面积10074m²。西丽火车站为地铁13号线自南向北的第9个车站，位于南坪快速路与茶光路之间的二十五号路下方，呈南北向布设，是13号线与近期规划15号线、远期规划29号线的换乘站，并与西丽枢纽火车站接驳。

为加快推进该站工程建设进度，确保足够的施工作业面。2019年年底，项目部联合深铁建设征拆中心成立前期对外协调专项小组，对接南山区政府各职能部门及相关产权单位，积极开展西丽火车站及相邻区间的征拆工作。自征拆工作启动以来，西丽火车站及相邻区间先后完成南山科技创新中心项目部、烟草物流中心、农业科技大厦等施工场地移交工作，累计征拆面积8834m²。

▲南山科技创新中心项目场地平整完成

下一步，项目部将继续按照项目建设需要，集中优势力量，加大征拆攻坚力度，确保西丽火车站项目建设顺利推进。

02宝石路站

5月26日，地铁13号线四工区宝石路站附属结构D出入口首幅地连墙顺利完成浇筑。

▲D出入口首幅地连墙浇筑

宝石路站为地铁13号线自南向北的第15个车站，呈南北向埋设于田心大道和如意路下。车站全长293.6m，为地下两层岛式车站，车站基坑标准段宽30.25m，设2组风亭、4个出入口、1座冷却塔，大、小里程端均设盾构始发井。

宝石路站附属结构D出入口共28幅地连墙，受箱涵、管线及周边环境影响，施工难度较大。为此，项目部：

1

针对现有工作面，多次组织安全、技术人员进行方案探讨，通过优化施工方案，加强统筹协调，克服了交通疏解和管线改迁等诸多困难，项目建设得以快速推进；

2

为确保附属结构首幅地连墙顺利浇筑，项目部始终坚持高标准严要求，施工前认真开展安全技术交底工作，施工中严格把控地连墙施工每一道工序，顺利完成冲击钻成槽、钢筋笼加工吊装、泥浆循环、泥浆三件套测试等环节，有效地保证了施工质量。

▲地连墙浇筑

此次宝石路站D出入口首幅地连墙顺利浇筑，为后续施工提供了良好开端。

03应人石站

历时8小时，现场投入30余人，5月28日凌晨4时，地铁13号线四工区应人石站顺利完成一阶段二期交通疏解倒边。这为该车站北端主体结构围蔽施工提供了场地条件，吹响了车站全面封顶的冲锋号角。

应人石站为地铁13号线自南向北的第十三个站，为地下二层12m宽岛式单柱车站。车站位于宝石路与天宝路交叉路口，呈南北向埋设于宝石路下，设置有3个并预留1个出入口通道、2组共8个风亭、1组冷却塔及1个疏散口。

▲地连墙浇筑

倒边前，项目部先后与深圳市公安局交通警察局、宝安交警大队、石岩交警中队、宝安交通局进行方案沟通，并最终取得政府部门同意，为应人石站占道施工取得合法依据。值得一提的是，为确保应人石路口交通安全畅通，本次交通疏解封闭原天宝路（应人石河至应人石路口段），原经此路段通行的车辆改为经应人石站跨基坑钢便桥通行，该方案在便利周边居民出行的同时，将更有利于工程推进。

倒边当日，应人石站全体管理人员及交通疏解施工班组连夜加班作业，经过8小时的“浴血奋战”，顺利完成了包括地面标线、交通指示牌、波型护栏、人行道道钉、F牌等设施的安装工作。

04白应区间

5月29日，伴随着履带吊运转的低鸣声，地铁13号线白应区间（白芒站-应人石站）左线盾构机刀盘被缓缓吊装至始发井托架之上。至此，13号线项目计划投入的6台EPB/TBM双模盾构机已全部完成下井，标志着2020年上半年具有下井条件的盾构机，全部下井完成。

▲白应区间左线DL589盾构机刀盘下井

13号线项目共计划投入24台盾构机（含6台双模盾构机），其中留白区间4台双模盾构机已全部始发（两端始发，中间风井接收），白应区间2台双模盾构机目前正在组装调试，计划在今年6月下旬全部发出。本次白应区间左线盾构机，也是13号线第13台下井的盾构机。

双模盾构机相较于一般盾构机的优势在于：拥有两种掘进模式，可根据地质条件的不同在洞内进行模式转换，确保盾构机安全高效掘进。

目前，13号线项目投用双模盾构机的6条单线区间，长度均在2.2千米以上，属于长大区间。其中，微风化区域在留白区间约占63%，在白应区间约占40%，盾构机使用EPB模式可在软土地层快速掘进，使用TBM模式在微风化地层掘进则更加高效。

05深登区间

5月30日，地铁13号线深登区间（深圳湾口岸站-登良东站）左线海瑞克S-1101盾构机顺利始发。这标志着，深登区间正式进入双线盾构齐头并进的全面施工新阶段。

▲深登区间左线盾构机始发

深登区间左线长722.964m，最小平面曲线半径400m。区间线路下穿多个风险源，穿越多种不同的不良地层。

在相关单位的支持下，项目部全体人员于5月30日成功召开深登区间左线盾构机始发前条件验收会。会上，验收小组在听取了项目盾构负责人的详细汇报，并进行了始发前条件现场核查后，对项目部的各项准备工作表示了充分肯定，并同意验收通过。

▲始发条件验收会

特别值得一提的是，鉴于深登区间需要长距离穿越黏土地层、小半径转弯的特点，验收小组对接下来的工作提出要求：务必要加大成型隧道质量管控力度，提高隧道成型质量，同时确保左线成型隧道施工安全。

▲海瑞克S1101盾构机

最新进展：

截至目前，全线车站围护结构累计完成81%，车站土方开挖累计完成45.4%，车站主体结构29.8%。

其中，停车场：内湖停车场围护结构累计完成100%，地基加固累计完成69%，土方开挖累计完成60.4%；区间：13台盾构下井，11台盾构始发，盾构开累掘进12.9%。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

预计建成通车后

将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

从而进一步缓解市区交通压力

更好地支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中建南方公司 周小栋&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

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