14号线最长车站主体结构封顶！还有这些进展~
@坪山、龙岗er
热度不减的14号线又有新进展了
截至目前
全线已完成21台次盾构接收，7座车站封顶
1、全线最长车站—宝荷站主体结构顺利封顶
12月24日，地铁14号线最长车站—宝荷站车站主体结构顺利封顶，为后续车站附属结构施工奠定了坚实基础。
宝荷站是深圳市城市轨道交通14号线的第11座车站，为地下二层岛式换乘车站，全长约708m，标准段宽约23.2m，建筑面积约39272.9㎡。
▲最后一块顶板混凝土浇筑
2、坪山广场站主体结构顺利封顶
12月25日，随着地铁14号线坪山广场站最后一块顶板混凝土成功浇筑，坪山广场站顺利完成主体结构封顶，这也是全线第7座封顶的车站。
坪山广场站是14号线第15座车站，位于坪山大道甲片路口至行政八路交叉口南侧，沿坪山大道东西方向布置，车站为直线站，主体长约237m，为单柱双跨结构。
3、宝荷站~大宝2号风井左线顺利贯通
12月25日，随着盾构机转动刀盘破土而出，地铁14号线宝荷站~大宝2号风井左线贯通。至此，宝荷站~大宝2号风井区间实现双线贯通。
宝荷站~大宝2号风井区间从宝荷站始发后沿宝荷路敷设，至区间2号风井接收，期间先后穿越多个风险源建构筑物，全线沿宝荷路主干道敷设，穿越地层复杂且变化频繁，地面环境极为敏感，对盾构施工控制要求极高。
4、坑沙风井~坑梓站区间实现双线贯通
12月26日，地铁14号线坑沙风井~坑梓站区间实现双线贯通。
坑沙风井~坑梓站区间全长约2024m。自盾构掘进施工以来，项目克服了盾构分体始发转换工序多，下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题，首次实践了“连续皮带机+压滤筛分”渣土全过程智能环保处理工艺、洞内智能机器人安全监测巡查系统、“皮带机称重+渣土体积扫描”排土量双控体系和空调水冷系统，为盾构施工提供了安全高效的有力保障，践行了14号线“科技兴安、绿色环保”的建设理念。
地铁14号线
一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
▲地铁14号线示意图
截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成95%；主体结构已完成84%。
其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成21台次盾构接收，全线15座车站已封顶7座。
作为深圳“东进战略”的主要交通线
14号线预计2022年建成通车
届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴
坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！
素材来源：中铁南方公司 刘凯、李伟平、姜冲、金腾飞、赖汶轩&深圳市轨道办
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
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