“双龙”出征！深大城际两台盾构同日始发→

号外号外！

 深大城际 

近日喜迎“双龙”出征

具体是什么情况

宝们跟紧深小轨步伐

一起去一线围观一下↓

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项目盾构施工开启“加速度”

随着盾构刀盘缓缓向前推进

近日  深大城际 

深圳机场至坪山段工程

2标两台盾构

“聚龙号”“开拓号”同日始发

项目盾构施工开启“加速度”

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聚龙站至坪聚工作井区间

左线盾构顺利始发

 深大城际  🚏聚龙站至坪聚工作井区间

左线盾构顺利始发

聚龙站~坪聚工作井区间位于坪山区，自聚龙站始发，坪聚工作井接收，区间全长2390米，为地下线路铺设，由聚龙号盾构机掘进施工，主要穿越软土地层及中微风化花岗岩硬岩地层。

聚龙号盾构机为9.13m双模盾构机，盾构整机总长103m，整机重约1050t，盾构机采用小分体始发，龙门吊加电瓶车出渣方式施工。

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2#工作井-白坭坑站

“开拓51号”顺利始发

 深大城际  深圳机场至坪山段

工程2标（五和—聚龙）土建三工区

盾构机“开拓51号”顺利始发

深大城际2标土建三工区五白2#工作井-白坭坑站工程自工作井始发，白坭坑站接收，区间全长2584m，采用EPB/TBM双模盾构机施工，主要穿越全风化、块状强风化、中微风化石英砂岩地层。

“开拓号”盾构机采用大分体始发，待盾构机掘进110m后二次装机改为整机掘进。这种始发模式解决了因场地狭小引起的施工难题。

# 为了保证盾构机平稳下穿，最终实现精准贯通，有关参建单位开展了大量的前期准备工作，多次组织参建各方研讨、论证、优化各项涉及盾构始发与掘进的施工方案，并结合地质条件、周边环境等因素，严格把好盾构机准入关、重大方案审批关、操作手上岗关、材料进场关、设备维保关，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、施工方案评审、始发条件验收等各项关键工序，顺利实现了始发目标。

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深大城际
加强深圳东部

与西部、中部快速联系

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km/h。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

预计2026年建成后

坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟

届时，将进一步加强

深圳东部与西部、中部之间的快速联系🔗

同时

城际铁路作为深圳对外联系的重要通道

对湾区交通互联互通

深莞惠都市圈一体化

均具有重要的战略意义~

素材来源：深圳市轨道办&中铁南方

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