侃电影｜度过太“南”的2019，用这部爽片迎接新年，实在太应景了！

如果要选一个词语作为2019年的年度词汇，我相信“太南了”一定会入选其中。

经过狂飙突进的几年，大家都享受到了时代的福利，甚至有点痴迷和狂妄。所以当外部环境突变，导致内部组织不得不减速应对时，很多人都无法适应“一脚刹车”带来的降速、甚至是停滞感。

我们都崇拜加速，喜欢拼命的Rush，向前、向前、再向前！

但生活却总是突然扯后腿，要我们学会减速，懂得适时的踩下刹车。

大部分的赛车类型片，会美化“速度与激情”，把不断追求更快作为主角成长的主线。从慢到快，的确令人兴奋，但他们都没有解答一个让人困惑的问题：

究竟多快才算最快？达到了最快之后，我们又该何去何从？

这和生活一样，人人对于“太南了”都有不同的理解，大佬觉得少赚了一个亿“太南了”，而有的人可能因为一个微不足道的事儿也发声感叹“太南了”。

无论是赛车还是生活，一切“太南了”都因为我们错误的理解了“妥协”的含义，就像很多人没有明白刹车对于赛车比赛的重要性。

最近一部大热的赛车影片，就通过两位男主角经历的一段“太南了”的传奇故事，告诉我们了有关妥协与“刹车”的人生隐喻。

极速车王

- Ford v. Ferrari -

从导演到卡司，《极速车王》都是标准的大片配置。

影片上映后也好评如潮，烂番茄新鲜度🍅92%，爆米花指数高达🍿️98%！

IMDb得分维持在8.3的高水平，MTC也大方给出了81分。

豆瓣网评分更是达到了8.5分！

从各个方面来看，《极速车王》都是一部商业与艺术并重的佳作。

导演詹姆斯·曼高德（James Mangold），2003年时就拍出了高分神作《致命ID》，把悬疑片抬高到了人格分裂的全新地带，引得后世争相模仿。

▲ 电影《致命ID》剧照

2007年，他又为西部片还了魂，一部《决战犹马镇》让人看到了他扎实的场景调度能力。

▲ 电影《决战犹马镇》剧照

所以，当他把《金刚狼3：殊死一战》拍成一部带有强烈西部片元素的超级英雄电影时，我一点都不感到意外。

至于片中“两个”金刚狼的正邪大战就像是《致命ID》里的“镜子式”对照，被过去和现在撕裂开的本我与超我。

▲ 电影《金刚狼3：殊死一战》剧照

詹姆斯·曼高德很自然的将这些手法和人物设计运用到了《极速车王》里，双雄男主、人物内心的分裂，以及自我身份认同的焦虑。

马特·达蒙（Matt Damon）和克里斯蒂安·贝尔（Christian Bale）的角色相辅相成。

他们并未呈现出强烈的性格对比，他们必须不断“握手言和”，因为他们的对手不是其他的车手，而是一个如帝国般的公司，一套创造了巨大财富的价值体系。

英文片名「Ford v. Ferrari」（福特决战法拉利）其实有多层含义。

他们首先是两个汽车品牌商。

福特以工业流水线生产成为了全球汽车大厂，他们强调公司和领袖，崇尚“以大局为重”，庞大的生产线和大批量的工人造就了企业神话。

福特二世也被塑造成精明的商人和高傲的帝王。

而远在意大利的法拉利，正面临破产危机。

他们过度重视汽车性能，追求极致的外观，崇尚人工组装生产，每一部车的制造成本远远高于福特，对于车的追求反而拖累了法拉利的壮大，成为“叫好不叫座”的小众生产商。

福特和法拉利，一个是工厂化的代表，将卖车变成一门生意，而福特就是典型的商人；

另一个则追求“人车合一”，希望生产有“人性”、有美感的东西，车是人类精神和肉体的延伸，法拉利老总恩佐更像是一位匠人。

两家公司因为一场太愉快的收购引发了矛盾，亨利·福特二世发誓要在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利车队，证明自己工业体系的成功，维护品牌和家族荣誉。

所以，看起来是两个车商的较量，其实骨子里还是汽车文化，两种生产方式，追求人性精神与追求最大化生产方式之间的碰撞。

福特二世斥重金招贤纳士，于是唯一拿过勒芒赛冠军的美国车手卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙 饰）成为了主导一切的关键人物。

但因为健康问题，他无法胜任车手位置，退居幕后协调一切，并找到了大器晚成的传奇车手，当时已经46岁的肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔 饰）。

作为赛车手，他们一个病退放弃，一个刚刚卖掉自己的车行，为了生活扔掉了奖杯。

他们都在经历“最艰难”的时刻，在“我到底是谁”的身份焦虑中挣扎。

最有经验的工程师与疯狂但优异的赛车手联手，加上“不差钱”的福特汽车，足以让任何车队闻风丧胆。

但看似完美的组合，其实内患不断，问题的关键就是庞杂的企业制度对于赛车手个性的压制。

所以，「Ford v. Ferrari」隐藏的第二层含义就是务实主义与官僚主义的争斗。

明明有最好的选择、有最好的车手、最佳的策略、随机应变的战术......但偏偏这些务实的、有效的手段需要蒙上官僚主义、形式主义的厚纱。

第一年冲击失败后，谢尔比向福特二世打了一个比喻：

他对于车队的建议，那些请求的文书前前后后经过了几十个人之手，才最终递交到福特本人手里。

办事效率太低，导致谢尔比的想法不能清晰完整的传达给福特二世。

片中，请谢尔比出山的福特中层管理者李·艾柯卡（乔·博恩瑟 饰）多次劝慰谢尔比要“为整体放弃局部，顾全大局”。

于是谢尔比放弃了选择车手的权力，还修改了策略，导致第一年的比赛结果惨不忍睹。

福特二世的秘书利奥·贝贝（乔什·卢卡斯 饰）更是多次强加自己的意愿到比赛中，他追求权力和冠冕堂皇的东西，讨好福特二世才是他的首要标准，其他都围绕这一标准而执行和开展。

无论是商人还是公司人，形式主义和官僚主义导致他们都无法完全认同谢尔比，更无法理解肯·迈尔斯这样把比赛看得高于一切的“纯粹”车手。

个人和体系的斗争矛盾由此成为了推进叙事的动力，谢尔比和迈尔斯不光要注重比赛，同时还要与体制对抗，强大的后盾有时也是最沉重的拖累。

片中有一幕令人印象深刻。

为了争取比赛出场机会，谢尔比设计让福特二世坐副驾驶体验即将出战的赛车。

这辆花费几百万的赛车在谢尔比的急速驾驶下，差点让身为“汽车之王”的福特当场湿裤。

当福特哭哭啼啼的感叹，自己的父亲无法感受这样的速度时，商人的虚伪、赛车手与商人的差别被表现的入木三分。

形式主义与官僚主义的“毒害”一直持续的片尾。

迈尔斯好不容易取得了领先地位，并让法拉利车队完全退出赛程。

本该享受荣誉加身的他突然接到了命令，上面希望让三辆福特汽车同时开过终点，以如此戏剧化的方式宣布福特对法拉利的压倒性胜利。

于是，赛车场上最吊诡的一幕出现了。

迈尔斯疯狂驾驶，打破了单圈纪录之后，突然减速，等待其他两位队友，满足了形式主义的要求。

很多观众会质疑这一结尾的设计，但这正是《极速车王》最为特别，或者说更为「高级」的所在。

从福特公司高层到谢尔比，最后到迈尔斯，他们都在不断的妥协中达成自己的目的，只是程度不同，追求的方向不同。

福特二世一直活在父亲的阴影下，父亲建立的体系，他只能发扬光大，而不允许被挑战，公司高层自然视福特二世和公司法则为最高权威。

到了谢尔比，他首先向身体妥协，不当车手，依靠名气卖起了车。作为车队领袖为了“顾全大局”，他又不断向福特妥协。

最后，连最纯粹的车手迈尔斯其实也妥协了。他怒刷了成绩，然后换了档，减了速。

但这一刻，减速与妥协并没有让赛车精神失去光芒，反而让其更凸显了其难得可贵的价值。

特别是当法拉利老总恩佐从骂骂咧咧终于到脱帽致敬时，其实早已肯定了迈尔斯和谢尔比的冠军身份。

他们虽败犹荣，因为那一刻，他们都是最伟大的赛车手。

圣经上有过一句话：

那美好的仗我已经打过了，当跑的路我已经跑尽了，所信的道我已经守住了，那就足够了！

就像片中那句经典台词：

赛车时有一个临界点，当转速达到每分钟7000转时，车会失重和消失，只剩下身体穿梭于时空中。7000转是成功的标志，更重要的是，你明白了你是谁。

「Ford v. Ferrari」看似是对立的矛盾，其实最后依然是妥协后的统一。

妥协不可怕，可怕的是我们因为妥协而改变了初衷，可怕的是我们因为要妥协而止步不前。

个体比如发展道路上遭遇那些主义设下的条条框框，我们要做的是学会规则，然后后利用规则和自己的进步击败规则本身。

在这个过程中，我们找到了自我存在的价值；

而至于结果，让它消逝于“7000转”的片刻成功之中吧。

< END >

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