“上个班被导航拐进墓地”，多少想跟着高德抄近路的打工人被坑惨了
世上本没有路，走的人多了，也便成了路。
这句从小刻在各位受到九年义务教育人脑海里的名人名言，在高德导航身上得到了实践验证。倒不是赞美大家的大无畏探险精神，有时候走上这条“路”，完完全全是被迫的。
这几天抖音上一个热门帖疯传。视频中某网友在一个狭窄的隧道里开车穿行，虽然该隧道可以正常通行，但没有光线，甚至无法容纳对面来车。开车者并非探险人士，只是高速开到一半碰到交通事故，单纯想早点回个家。
视频一火，瞬间引发了不少人共鸣，“原来不止我一个人觉得高德神戳戳啊”。有人心酸又好笑回忆，自己在古镇旅游，高德带着他从当地人家前门穿到后门，一家人一边吃饭一边行注目礼；有人感慨导航的人性化，“高德带我走过一个景区后门，没付门票就进去了”、“带我绕了乡间小路，避开了收费站”。
世上本没有路，被高德发现了，也便成了路。
这个被辣评为“高效且缺德”的地图，到底是怎么发现这些离谱小路的？
当你天真以为导航的作用是带你走向一条光明平坦的康庄大道时，高德会微笑着摆出一个后撤步。
秉着“能到就行”的原则，飞檐走壁的路线在导航里已经不算稀奇了。打开高德，等于打开了一部《老高带你去探险》的八百集大型纪录片，管你想不想出镜，只要是有了想去的地方，打开地图一刻起，就已经不自觉走进了高德的剧本。
有人说，高德地图走到今天，靠的正是一代代高德人勇于冒险的探索精神、不到目的地不罢休的顽强意志，以及耐得住绕路的强健体魄。
为什么说高德“虽然高效，但很缺德”？
一代代网友的真实经历即是答案。明明是想去个城市广场，跟着导航突如其来开始跋山涉水，又是翻墙又是钻狗洞，结果居然真的到了目的地，还比走大道快了二十分钟。
你说高不高效，你说缺不缺德。
还远不止于此，高德让打工人来个“说走就走的探险”已经是家常便饭了。网友表示有一次跟着电动车导航莫名其妙来到了河边，地图显示需要过河，结果河边真的有一艘船等着，三块钱连人带车成功过河到达目的地；冬天的河道结了冰，两边栅栏封住不让进，高德带着急切想回家的打工人直接横行冰面，几分钟火速到达。
但也不是每个人都能在这场探险里毫发无损，高德主打的是“绝对能到，但不保证怎么到”。
有人开车跟着导航直接进了农家小院，一脚油门冲进晒满玉米棒子的玉米地，好不容易绕出来，结果被牛羊骡子包围，费劲千辛万苦寻得大路，来到洗车店，从车底盘抠出了6个大玉米棒子。
更甭提随随便便带你进坟地、闯家门、钻狗洞了。高德能让你感受一下：当恐怖片开头的炮灰角色是种怎样的体验？
有人被跟着导航一路又是穿墓地又是进树林，魂穿《寂静岭》，有人在雨夜被引进山路，在诡异红色灯光下吓了个半死。所谓枯藤老树昏鸦，高德带你回家。只不过回的家是“目的地”还是“墓的地”，就得另说了。
使命必达被它玩了个明明白白。传言说“高德让你三十分钟到，你就不可能二十九分钟到”，有人不信邪，自己专门去试了试，最后发现导航预测5点12到，这一路上就算站起来踩油门，也没法提前在5点钟赶到。
为什么呢，因为高德推荐过来的，就已经是极限捷径了，“请相信高德，上次它让我翻墙，我翻了以后发现后面确实有路，省了3公里”。
就算没有路，高德也能神不知鬼不觉创造条件。某网友之前用高德抄近路，结果到了一个菜园子，而目的地就在菜园子隔壁，原来伫立在二者之间的高墙不知为何被砸了，“不会是高德砸的吧哈哈哈”。
为了省时间，甚至会推荐自行车逆行，大大的“逆”字标在地图上，导航声音却很诚实，“直行，通过前方路口”。
别说别的，反正您就说到没到吧。
最牛的还是找公共厕所。有人开车跟着导航走了半天，最终到了一个荒郊野岭，一个无盖马桶坐落于此。似乎是哪里不对，但又说不上哪里不对。还有人找厕所跟着导航来到墙边，看到周围无人实在憋不住原地解决，事后还不忘感叹一声——高德地图，太好用了。
此时的高德也默默拿出小本本，记下“此处有厕所+1”，并静等更多人到此，直到原地出现一个真正的厕所。
小路是越走越熟练，但让人忍不住好奇，高德从哪儿找到这些离谱小路的？
按照网传经验之谈，高德提出的导航路线都是有人成功到达目的地了的。举个例子，曾经有人过年碰到大堵车，于是到旁边亲戚家帮忙打开院门穿过去了，顺手给亲戚拜了年送了礼物，结果后面的车都跟了过来，不得不一起点烟拜年。
于是老高就记住了这条路线，每逢堵车就带人来亲戚家大门口，最终是亲戚联系了官方折腾一番才删掉路线。
高德：先这么标，如果有用户骂我我再改。
但这也仅仅是众人推测。要真问高德到底是怎么规划路线的，人家还是有专业职业地图采集员的。不仅有布满摄像头的车采，还有步行采集员，专门为了完善大数据，检测仪道路真实性，同时进行测绘，规划更合理的路线。
25岁的李猛就是一名步行地图采集员，每天都需要通过拍照记录数据，需要高精度采集时还要背上30斤的全景镜头大背包。在接受《环球人物》采访时，他表示自己的工作每天要走2.3万步以上，最多一口气走了23公里。
在聊到冷门小路时，李猛表示，为了采集到准确无误的数据，“可能还有很多这样的小路，没什么名气，甚至鲜少有人踏足。但我要走一遍这些路”，真实检测过后再进行大数据完善处理。
但有时地图采集员的检测速度也会跟不上网友创造路线的速度，这就导致了离谱小路、“缺德地图”的出现。
网友扒出在高德的算法里，就是喜欢蹭用户的足迹，只要是有人开着导航成功通过某处，那么就会默认此处可以通行。
某人为了抄近路翻墙过去了，导航就赶紧推给别人，还不忘贴心表示“最省时路线”；翻墙的人多了，高德就突破自己，大胆再把此路推给骑自行车、开电动车的；要是有人硬着头皮扛着车翻墙过去了，那就精彩了——明天就把这条翻墙路推给开汽车的。
直到骂骂咧咧在墙边返回的人变多，这条路线才会消失在导航里。
这就有人忍不住开麦了，“高德，知道你免费，导航错了也不能找你赔钱，但也不能这么欺负人吧？”
高德：又没赚你钱，能到就行吧。
前段时间我和朋友小杨出去玩，跟着高德导航越走心里越没底，干脆站在原地叫了个车。小杨一边痛恨导航无能，一边问我，“要是没打车功能，你说这些地图咋活到现在的啊？如果只是靠打车功能赚钱的话，那为啥不直接做成打车软件？”
既不精准至每次无误，让人心甘情愿高呼打赏，又不能离开互联网，到信号弱的地方等于没用。
地图软件虽然有时鸡肋，但在当下，没有导航可谓是寸步难行。更何况，这些地图软件确实没怎么挣钱。
就说到处被说“缺德”的高德地图，不仅不赚钱，还一直在亏。从2014年创办开始到今天，高德始终都没能实现盈利，就算被阿里巴巴全资收购，也停留在亏损状态很难向前。
可能有人不理解——不是用的人很多吗？黑红也是红啊，高德还能不赚？
虽然高德的月活用户仅次于微信、抖音等等，但实际上日活峰值连他们的三分之一都没有，更别提能有多赚钱了。
毕竟大家用高德感知很明显：下载app免费、地图导航免费、语音包免费，也就打车能花个钱。从没有人觉得“地图导航”是需要付费才能得到的服务。
其实不止高德，地图软件都不怎么赚钱，商业化更是难上加难。
摩根士丹利指出，“Google Maps是一种类似实用工具的服务，在我们看来，它仍然是我们所涵盖的货币化程度最低的资产”。作为实用工具，如同计算器、闹钟一样，地图导航的存在似乎是大家觉得理所应当免费的，竞品之间的差异也只是谁更精准而已。
根据2022年全球统计结果，地图导航app总收入为162亿美元。对比之下，字节跳动一家在2023年总收入就有1200亿美元，所有地图app加起来赚的钱还比不上抖音们的一个零头。
也不止是高德一家不赚钱。作为行业巨头，总共赚的162亿美元里Google Maps拿了97亿美元。就算做得大到这样，Google Maps也只能靠着卖广告挣钱，广告收入达到整体收入的四分之三。放在整个Google来看，地图的广告收入只占了全公司广告收入的5%，相关人士透露“已经诞生19年的Google Maps商业化仍处于初级阶段”。
而且一旦表现出商业化的迹象，就会被“群起攻之”。
Google Maps产品总监Rajas Moonka曾公开表示，“我们希望在不影响你使用的情况下，给打了广告的商户多一些出镜率。”或者干脆把客户的名称作为地标，如“在星巴克右拐”，但这一举动让不少用户表示不喜欢、想卸载，还被质疑是否符合广告法。
地图软件不赚钱，但却很值钱。
主要还是因为极强的依赖性。世道早就变了，现在人们宁可跟着导航多绕几圈，也不想开口问路人npc，地图软件成为了一个不可或缺的东西，在不熟悉的城市没有导航更是寸步难行。氢商业编辑嘴嘴告诉我，她不愿意开口向路人问路是因为“分不清楚东南西北”，而导航地图左右分明，没有这个困扰。
高德们此时此刻的作用，就接近于一个消费纽带和载体，成为了消费者一切消费活动的基础建设。
想出去玩，去环球影城坐几号线，导航看看；搬新家要买家具，最近的宜家在哪里，导航看看；饿了想去吃海底捞，导航一个和朋友都离得近的店，发定位过去。
这样的高德们值钱的，就是它们的基建纽带。
这也就是为什么高德一直亏，母公司阿里巴巴还愿意给它兜底。有了地图软件的加持，用户的运动轨迹成了大公司们的秘密武器、所有消费活动点都可以被串联起来。高德赚不赚钱不重要，高德能托起多少消费力才重要。
所谓地图软件单拎出来啥也不是，跟任何一款消费类app组合就是王炸。
再加上高德等地图软件上都有不少用户推荐路线，自主上传路线等通道。拥有庞大的数据库和资料统计，很容易摸清楚用户的消费习惯以及个人偏好，由此进行其它商业活动也就事半功倍了。
导航的路线离谱从侧面反映出了用户创造的价值以及提供的资源信息。路是人走出来的，如果没有哪个飞檐走壁的普通人贡献过路线图，哪还有高德的离谱小路。
这么说来，我们用地图导航从来不是免费的。
毕竟大家都贡献了路线数据和个人信息，毕竟在大数据时代——这才是最贵的。