长安突围，比亚迪封神，国产汽车对合资巨头的逆袭之战｜深网
作者丨程潇熠 编辑丨康晓
出品丨深网·腾讯新闻小满工作室
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作为“技术派”掌门人，比亚迪创始人王传福鲜少在人前流露感性的一面。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，在回顾比亚迪创业20年的历程时，王传福几度哽咽。
“真的差点就走不下去了。”2017年至2019年三年，比亚迪净利润连年下滑，在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍咬牙投入上百亿研发。王传福直言，2019 年是比亚迪最艰难的一年，“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”
2019年是不少中国车企的“至暗时刻”。蔚来资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；理想第一款车即将量产，但因拿不到融资量产变难产；小鹏汽车深陷老车主维权危机，融资遇阻。作为中国四大汽车集团之前、自主品牌三强的长安汽车销量与净利润断崖式下跌，从2016年净利润破百亿到2019年年亏损26.47亿元。
经过五年转型阵痛及蛰伏，比亚迪从2022年上半年开始超越特斯拉，重回全球新能源销量冠军宝座，稳坐至今。
此外，长安汽车在今年上半年成为销量仅次于比亚迪的中国自主品牌，今年一季度，长安汽车归母净利润达69.7亿元，超过比亚迪、上汽集团、广汽集团等一众A股上市车企。
正如王传福所说，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。”
比亚迪稳坐全球新能源汽车销量第一把交椅，长安汽车自主品牌超越合资品牌成为销量与利润支柱，今年上半年自主品牌首次实现半年度市场份额超50%。
“中国正在成为汽车超级大国。德国汽车制造商获取创纪录利润的时代即将结束。”咨询公司艾睿铂的汽车专家法比安·皮翁特克称。
混动立功
不论是比亚迪封神，还是长安突围、理想汽车一跃成为新势力之首，这些自主品牌今日的成功，都离不开插电混动/增程式混合动力这一技术路线。
三年前，外资车企与自主品牌车企路线分野，多数外资车企跳过混动直接向纯电转型，自主加码混动。如今从结果来看，自主品牌赌对了。
“2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。”王传福回忆五年前的情况，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。
“那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。”王传福回忆至此，一度哽咽。
当时，自主品牌大力进军混动的举动，被外界视为“短视”。毕竟主流观点是，混动只是过渡性产品。以大众、沃尔沃、捷豹路虎为首的诸多外资车企放下豪言，要将品牌打造成完全电动化的品牌，彼时奥迪掌门人更是混动路线的坚决反对者。
如今，混动路线拿到了大众市场投出的关键一票。
2023年上半年终端零售数据显示：新能源销量同比增长40%至293.64万辆。其中，纯电销量约200.59万辆，同比增长22.25%；插混销量约93.77万辆，同比增长105.73%。混动车型销量增幅大大超越纯电车型，为纯电5倍左右。
比亚迪近半壁江山为混动贡献，长安汽车新能源板块的突围更是混动的功劳。
长安新能源品牌深蓝SL03上市首月订单破3万辆，拆分混动与纯电贡献，混动月销量平均占比达70%。
根据7月销量快报，长安汽车7月销量超20万辆，长安系中国品牌汽车销量超17万辆，新能源销量为3.95万辆，占整体销量的23%。深蓝品牌交付超13万辆，同比增长63.81%。
虽然长安汽车因燃油车仍是销量支柱而饱受诟病，但经历过2019年生死存亡的长安汽车显然明白，转型新能源重要，但活下来更重要。
转型的前提是活下来
纯电市场一片火热，但目前仍是个亏本生意。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾做了个功课，拉通2022年电动车行业的财报数据，把电池挣的钱从企业利润中刨掉，会发现整个行业是负增长。特斯拉、比亚迪赚的也是电池的钱。“有些企业说，我们都给矿上打工了，这种说法一定程度是对的。”
放眼全球，赚钱的还是燃油车。
根据后视镜里的未来统计，今年二季度在中国市场销量下滑8.6%的丰田汽车，季度净利润首次破万亿日元；接近于退出中国市场的斯特兰蒂斯集团，上半年的净利润超过百亿欧元；在中国市场被边缘化的起亚汽车，二季度营业利润率超过了特斯拉。
过去一年多，在销量榜上默默无闻的长安汽车，业绩一路飙升。2022年，长安汽车营收破千亿，达1213亿元，归母净利润达77.98亿元，恢复到2017年水平。2023年一季度车归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，更是超过了比亚迪、上汽集团、广汽集团等车企，领跑A股上市车企，可谓闷声发财。
长安汽车选择的路线是，一步一步进行重心转移。先摆脱合资拐棍，将重心转移至自主品牌，再将重点由燃油车转移至新能源车型。
近三年以来，长安系中国品牌乘用车销量从77万辆/年飙升至139万辆一年，集团内销量占比达60%，压过集团内合资车型。2022年，长安自主板块净利润达108.59亿元，扣非后净利润达75.20亿元，同比改善67.92亿元。2022年，长安汽车毛利率已高达20.49%。
而新能源在长安汽车内仍是巨额亏损的板块。
长安汽车在新能源板块主打三款车型：Lumin（起售价4.89万元）、深蓝SL03（起售价14.99万元）、阿维塔11（起售价31.99万元）。今年7月，Lumin及深蓝品牌销量均过万，价格定位更高的阿维塔销量未破2000辆。
Lumin、深蓝、阿维塔在长安集团属于不同的品牌。Lumin为长安汽车品牌下，深蓝为长安新能源旗下品牌，阿维塔则为长安与华为、宁德时代合资公司的品牌。据2022年长安汽车财报，深蓝汽车营收156.78亿元，亏损31.97亿元；阿维塔营收2834万元，亏损20.15亿元。
“过去三年，已关停并转的品牌达到了75个，1月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。”长安汽车董事长朱华荣分析，“未来2-3年，我保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转。”
兵马未动，粮草先行。对于拥有近5万员工的长安汽车来说，充沛的现金流是未来新能源汽车争夺战的基础保障。
根据新车型规划，长安深蓝品牌预计明年新增3款车型，预计2025年实现6款在售；阿维塔今年四季度将推阿维塔12，明年预计四款车在售（11、12、15、16）；今年6月长安发布的新能源新品牌启源，今年下半年预计亮相四款车型，明年再增5款车型。
从下半年开始，长安汽车将以车海战术，进入新能源新车周期。
合资之下，再创自主
长安汽车拥有160年建厂历史，前身是晚清李鸿章在1862年创立的“上海洋炮局”，在1984年进入汽车领域，与中国一汽、东风集团、上汽集团并称为中国四大汽车集团。
与其他历史悠久的汽车集团经历类似，长安汽车的崛起离不开长安福特、长安马自达这两大合资板块。以2016年长安汽车巅峰时期为例，长安福特与长安马自达累积销量破百万辆，占集团总销量近40%，净利润贡献占比高达97.51%。
然而合资板块对于中国车企来说过于被动。2019年，铃木退出中国市场，福特全球销量显著下降，马自达表现平平，使得长安旗下合资品牌几乎全线衰退，迅速将长安汽车拖入亏损泥潭。
2019年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为-26.47亿元，同比暴跌488.81%。长安被暴跌击醒，意识到要将主动权掌握在自己手里，从业务至组织架构逐个改革。
2022年春节过后开工第一天，长安汽车部门总经理级及中高层管理人员全体解聘，三天内完成重新聘用。彼时，长安汽车认为，未来3到5年，是中国汽车品牌成为世界级品牌的唯一机会，机不可失。所以必须选拔“敢于创新、敢于担当、善于作为、把事干成的人”，抓住机遇，真正把战略落到实处。如今，长安汽车已摆脱合资，业绩重回正轨。
从全国范围来看，合资品牌的份额越来越小。根据乘联会公布的数据，2023年上半年国内合资品牌累计零售销量约480万辆，同比下滑4%。其中日系与法系同比下降15.3%、40.3%，自主品牌同比增长12.3%。2022年，北京现代、东风本田等合资车企销量下滑超过三成。
但这并不意味着合资板块需要被放弃。在原有的市场及渠道基础上，目前合资品牌选择的普遍出路是在合资之下再造自主。即合资品牌下创立新的中国自主品牌，燃油车时代，东风日产旗下的启辰品牌、上汽通用五菱旗下的宝骏品牌都是这类代表。
东风本田在今年也频繁透露打算推出新合资自主品牌的计划。在今年4月的上海车展上，东风本田执行副总经理郑纯楷曾称，东风本田将围绕电动化品牌e:NS与强电智混技术推动电动化转型，东风本田的新能源智能工厂将于明年投产，全新自主品牌的首款纯电车型也在研发当中。
长安福特也在谋求电动化转型。8月1日，长安福特宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务。
朱华荣称长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，“未来股东双方不仅会在技术、资源等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。”
新型的合资模式正在产生，下一个10年，或将是中国汽车的时代。
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