国际资讯 | 澳大利亚篇(2018.4)

悉尼拟建300km自行车网络系统

独立研究机构“澳大利亚基础设施”近日对澳大利亚联邦和州政府提出最新的优先项目清单，用于应对整个国家重大的基础设施挑战。该清单将悉尼自行车网络的扩展和升级项目列在首位。

此项目将对目前悉尼呈放射状的10km半径的自行车网络（包括独立的自行车道以及与行人共用的慢行道）进行升级和延长，增加周边市镇与悉尼中心城区的联系（图1）。该机构预估，在悉尼中央城区10km范围内，每100万次5km之内的机动车交通出行将会带来超过150亿澳元的拥堵成本。如果该类机动车出行的5%能转化为自行车出行，那么悉尼中心区每天将减少5万次机动车出行。

图1  悉尼拟建自行车网络示意图

该项目还有助于解决悉尼主城区的自行车道严重不足、骑行者与行人抢道的问题；并鼓励更多市民采用自行车出行，有效降低潜在的出行风险。

图1及资讯来源：http://www.abc.net.au/news/2018-04-04/cyclists-respond-to-300km-proposed-sydney-cycling-network/9613266

墨尔本中心区无机动车化规划建议被市长驳回

近日，墨尔本地方议会研究发现，目前墨尔本中心区61%的道路空间为机动车服务（图2），但该地区的机动车出行只占总出行比例约三分之一。因此议会提出中心区无机动车化的规划建议，主张将墨尔本中心区打造为禁止机动车通行的超级街区，为市民提供舒适的慢行交通体验和充沛的公共空间；同时借鉴巴塞罗那的经验将主要机动车交通在市中心周边进行导流，以此来应对中心区与日俱增的交通拥堵。针对该建议，墨尔本市长认为，该方案对交通导流和出行安全的提升效益不大，而最有效的方案是持续提升公共交通的服务和品质。

图2  墨尔本市中心电车与私人机动车分行

当地规划学者认为墨尔本的城市结构与巴塞罗那不同：墨尔本市中心主要由摩天大楼组成，集中了很多企业总部和购物中心，这种高集约度的土地利用与巴塞罗那市中心截然不同；因此这个无机动车化的建议会给周边地区增加过重的负担。该建议日前被市长驳回。

图2及资讯来源：http://www.abc.net.au/news/2018-04-05/city-of-melbourne-considers-car-free-streets/9620862

以上资讯由本刊澳大利亚站 李翔 供稿

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编辑：张祎娴

排版：赵大伟

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