国际资讯 | [香港]港岛北岸快速路通车/中环核心区道路收费计划(2019.5)

港岛北岸快速路通车，通行效率进一步优化

历经长达一个月的测试，中环及湾仔绕道和东区走廊连接路（Central-Wan Chai Bypass and Island Eastern Corridor Link）于2月24日正式通车运行（图1）。

图1  中环—湾仔绕道和东区走廊连接路线路图

图片来源：https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579th/HMW6579TH-SK0282.pdf

道路全长4.5公里，采用双向三车道设计；道路建设耗时十年，总投资达360亿港币。绕道和连接路是免费道路，西段绕道始于林士街高架桥（图2），而东区走廊连接路则是一段3.7公里的隧道（图3），用以连接位于中环的高架桥和北角的东区走廊。

图2  驶入快速路的中环林士街高架桥

图3  驶入东区走廊的隧道入口

绕道和连接路是港岛北岸东西向战略交通主干道的一部分，旨在舒缓现阶段北角和中环之间的交通拥堵问题，特别是沿告士打道—夏悫道—干诺道一段。道路开通后，从东端北角出发的司机无须穿越中环、湾仔北、铜锣湾等城市核心区，即可抵达港岛西区以及西区海底隧道。经测试，从中环到北角正常行驶全程只需大约5分钟，大大缩短了通行时间，而城市核心区的道路拥堵问题也在一定程度上得到缓解。根据运输署的数据，该快速路自开通以来的日常交通流量约为4万辆/日，而周末和公众假期则为3万辆/日，与政府的前期预测基本一致。经估算，快速路每年可节省4000万行车小时，相当于节约1.1万吨二氧化碳排放量，带来的经济效益可达30亿港币。

图2、图3及资讯来源：https://www.scmp.com/news/hong-kong/hong-kong-economy/article/2186674/hong-kongs-central-wan-chai-bypass-fully-open

中环核心区拟实施道路收费计划，初步试行范围已划定

4月，香港立法会正式公布了“中环核心区电子道路收费先导计划”（下称“先导计划”）的理念和初步构想，其主要目的是解决中环核心区长期的交通拥堵问题，进一步提升香港的宜居水平。计划指出，中环地区的日均交通流量在过去十五年间增长了10%，致使繁忙时段的行车速度不断下降（图4）。例如，皇后大道中部份路段在中午繁忙时段的行车速度仅有6公里/小时，只略高于成年人的平均步行速度，交通堵塞问题极为突出（图5）。而中环地区密集的金融商业活动和有限的空间决定了单纯依靠增设替代道路是不够的，必须多管齐下，减少进入核心区的交通流量。因此，以收费的方式来引导中环及周边地区居民的出行模式也势在必行。

图4  中环核心地区繁忙时段行车速度

图5  位于收费范围内的德辅道中日常交通状况

图片来源：https://www.scmp.com/news/hong-kong/transport/article/3003731/14-streets-central-hong-kong-be-covered-pilot-electronic

计划中公布了初步实施范围，范围划定参考了当前道路拥堵情况和对居民的影响，覆盖了从海岸线到荷里活道的14条街区，包括皇后大道中、德辅道中和干诺道中等（图6）。据悉，先导计划将按照“用者自付、不同时段、不同收费”的原则进行，采用无线射频和自动车牌识别技术，精确记录驶入先导范围的车辆和具体时间。收费时段是工作日的上午8点至下午8点，收费标准拟根据车辆的载客效率和经济贡献而定，具体数字尚未公布。另外，途经中环和湾仔绕道的车辆不会被征费。参照其他国家和地区的经验，该计划的预定目标是实现既有交通流量减少15%，繁忙时段道路行车时速提高3~5公里。

图6  先导计划拟定的收费范围

图4、图6及资讯来源：https://www.erp.gov.hk/download/PAPER_TC.pdf

以上资讯由本刊香港站 陈守强 供稿

近期资讯

编辑：张祎娴

排版：徐嘟嘟

本文为本订阅号原创

欢迎在朋友圈转发，转载将自动受到“原创”保护