国际资讯 | [亚洲]香港地下空间发展战略/“香港好·易行”计划步入第二阶段/印度浦那市获可持续交通奖(2019.7)

地下空间发展战略计划继续推进，九龙公园概念方案开放公众咨询

作为“城市地下空间发展：策略性地区先导研究”的第二阶段成果，土木工程拓展署和规划署于5月22日正式公布了“九龙公园概念方案”，并展开为期3个月的公众讨论和咨询活动。期间，两署会举办一系列的巡回展览、聚焦小组会议、周末公众活动等来收集公众意见。同时虚拟实景技术等也将在这些活动中得到应用，以帮助公众更加形象地了解地下空间的未来构想和优化后的九龙公园。

先导研究在第一阶段重点探讨了四个战略性地区的地下空间发展潜力，即尖沙咀西、铜锣湾、跑马地以及金钟/湾仔。公众参与于2015年6月—2017年2月期间完成，参与市民普遍认同适当利用地下空间和提供全天候行人网络的倡议，认为这不仅可以舒缓街道上过度拥挤的步行环境，提升步行的连通性，也可通过整体规划为社区提供多元化的民生设施。同时，各方也就优先研究和拟定尖沙咀西的九龙公园概念方案达成一致。

此次公布的九龙公园方案重点优化地下空间的使用和通达性（图1），以契合该地区的功能定位和服务需求。方案指出，要建造多用途的地下空间，不仅要设置全天候和无障碍的地下行人网络（图1），也要丰富多元化的服务设施配置，如社区空间、零售/餐饮、泊车设施等（图2）。尽管地下空间是本方案研究的重点，但地面空间的规划指引也同样被纳入（图3）。此外，九龙公园概念方案时还考虑了一系列的生态影响和应对措施，包括最大程度减少地下空间发展对公园的潜在影响，保留公园内的古树名木、文物建筑及鸟湖等具体措施。（陈守强）

图1  九龙公园概念方案的地下空间用途及连接

资料来源：https://www.urbanunderground.gov.hk/files/docs/Stage2_Digest.pdf

图2  综合立体概念方案

资料来源：https://www.urbanunderground.gov.hk/files/docs/Stage2_Leaflet.pdf

图3  九龙公园地面优化方案

图片来源：同图1

资讯来源：https://www.hk01.com/社會新聞/331935/九龍公園研發展地下空間-增餐飲-社區設施-今起公眾諮詢3個月

“香港好·易行”计划步入第二阶段，中环和深水埗试点方案公布

6月，“香港好·易行”计划公布了两个试点地区的具体发展策略，并启动了第二阶段的公众参与。易行计划始于2017年的施政报告，力图通过一个综合性的规划及政策引导，提升香港街道的步行便利程度，以减少市民短途出行对汽车的依赖度。该计划的最终目标是把香港打造成世界级的易行城市，让步行成为香港可持续发展和应对气候变化的重要组成部分。

易行计划的策略不仅涵盖核心商业区、市区及市镇，也将连接郊野公园、海滩、湿地等水陆自然资源。为了在地区规划层面实现易行城市的愿景，计划选定了在发展背景、地区特征、街道景观和人口特征等方面具有显著差异的两个地区——中环和深水埗开展初期试验，以研究规划策略对人行环境的改善效果（图4）。

图4  “香港好·易行”计划试点区域范围及区位图

此次制定的初步行人规划方案和改善建议，充分考虑了它们的地区特色和社区需求。

其中，中环试点（图5,图6）着重改善中、上环核心商业区的步行空间并优化主要行人走廊的步行环境，同时优化行人通道至大型公众泊车设施的连接，让车主停车步行，减少车辆进入核心区。此外，在苏豪区适当位置还将设立特定时段的行人专用区。

图5  中环地区的研究范围（深绿）和试点范围（浅绿）

图6  中环试点行人规划方案——核心商业区

深水埗试点范围以太子道西、大埔道、兴华街及至海滨为界（图7,图8）。其中，位于钦州街、南昌街、大埔道、荔枝角道之间的区域，将试行30km/h的限速区，以减少人车争路情况。同时，介于鸭寮街及汝州街之间的桂林街及北河街的路段，也将在特定时间实施行人专用区。（陈守强）

图7  深水埗地区的研究范围（深绿）与试点范围（浅绿）

图8  深水埗试点行人改善规划方案——易行市区

图4-8来源：https://walk.hk/

资讯来源：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190527/bkn-20190527155119167-0527_00822_001.html

印度浦那市获得ITDP颁发的2020年可持续交通奖

国际交通研究权威机构——美国交通发展政策研究所（ITDP: Institute for Transportation and Development Policy）最近为印度浦那市（Pune）颁发了2020年可持续交通奖。从2005年起，该机构每年在全球选出一个在交通政策及建设方面表现杰出的城市。浦那市拥有350万人口，离孟买市几小时车程。浦那因其不断加大对可持续交通模式的支持，尤其是对步行基础设施建设的重视而获奖（图9-图11）。作为区域性的业界先锋，浦那市规划有20公里行人友好的街道、50公里的彩虹公交快轨（BRT）、4000辆共享单车和正规管理的停车政策，全市50%的交通预算都投在了可持续交通模式上。（李子明）

图9  步行通道/休闲空间

图10  为所有使用者（驾车者、骑行者及步行者）设计的街道

图11  浦那已沿街道改造了15公里的步行道，为行人提供安全通道，并计划将步行道再延长35公里

图9-11及资讯来源：https://www.itdp.org/2019/06/27/pune-india-wins-2020-sustainable-transport-award/

以上资讯由本刊香港站 陈守强、美国站 李子明 供稿

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编辑：张祎娴

排版：徐嘟嘟

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