2019年12月5日起，法国开始了因退休改革引发的铁路和地铁系统大罢工。巴黎地铁系统除了两条自动地铁正常运行外，其余线路或关闭或减少发车班次，对巴黎地区人们的日常出行造成了严重影响。与此同时，这场罢工也间接地促进了巴黎自行车的使用。1980年代，由于机动化交通的普及，巴黎的自行车几乎消失了。直到1995年的大罢工，因公共交通线路的全面瘫痪，人们才重新开始使用自行车。一年后，巴黎自行车出行率从0.9%上升至3%。此后，在巴黎市政府的推动下，巴黎的自行车道长度从1995年的4.3公里增加至2001年的69公里，其中包括自行车专用道和自行车与公交车混行道。之后上任的巴黎市长也大力倡导自行车这一清洁环保的出行方式。到2015年，巴黎的自行车道长度增加到740公里。在此期间，（有固定桩的）巴黎共享单车Vélib’于2007年诞生，承担了巴黎40%的自行车出行量（图1）。图1 巴黎第一代共享单车Vélib’
图片来源：https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lo_%C3%A0_Paris
2015年起，巴黎自行车系统建设从追求数量增长向追求质量提升转变。自行车道的规划更加注重使用者的体验，从行驶的速度、安全性、舒适性等多个角度提升自行车道的品质。由此，诞生了“自行车快速网络”（réseau express vélo）。跟过去与公交车混用的自行车道不同，“自行车快速网络”是双向的专用自行车道，且多与城市绿化或宜人的滨河景观相结合，适合各年龄层次的自行车使用者（图2）。
图2 巴黎布冬大街（boulevard Bourdon）的“自行车快速网络”
图片来源：同图1
经过这二十多年的努力，巴黎自行车道系统从无到有，逐步完善。市中心的主要地点之间可以在15分钟自行车程内连接，相比之下城市边缘的沟通还不甚方便。根据笔者的自身体验，沿塞纳河的景观自行车道的使用舒适度远高于与机动车道无隔离的自行车道（图3）。
图3 沿塞纳河的景观自行车道
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回到2019年的大罢工，根据《世界报》和《巴黎人》等主要媒体的报道，这段时间巴黎市内主要道路自行车的使用者曾经一度超过小汽车。为了方便使用者，《巴黎人》绘制了巴黎自行车出行时长地图（图4）。
图4 2019年罢工期间巴黎自行车出行时长地图
图片来源：http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/greve-dans-les-transports-a-paris-les-temps-de-parcours-a-velo-en-une-infographie-21-12-2019-8222538.php
2020年将是巴黎自行车建设的关键一年。根据《巴黎自行车总体规划2015—2020》，2020年巴黎自行车出行率应达到15%，自行车道总长度达到1400公里。这意味着巴黎市在2015—2020年间需完成1.5亿欧元的投资，用于自行车道的规划与建设，停车点的建设以及与自行车使用相关的公共空间的更新等。
资讯来源：https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2019/12/20/greve-des-transports-deux-fois-plus-de-velos-que-de-voitures-sur-un-boulevard-de-paris_6023593_4355770.html;http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/greve-dans-les-transports-a-paris-les-temps-de-parcours-a-velo-en-une-infographie-21-12-2019-8222538.php;https://budgetparticipatif.paris.fr/bp/jsp/site/Portal.jsp?document_id=1831&portlet_id=158