运价终止13连涨，多个航线下跌！除东南亚、欧线外……
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运价终止13连涨，市场步入修正期!上海集装箱出口运价指数SCFI涨幅显著放缓，预示着运价或将在7月持续缓跌。
业内人士指出，尽管本周SCFI微升至3733.8点，较上周仅增加了19.48点，涨幅仅为0.52%，但这一变化标志着运价市场的转折点，或将开启新一轮的调整与修正。
最新一期的上海集装箱出口运价指数(SCFI)于7月12日公布，指数显著回落，下跌了58.94点至3674.86点，周跌幅达到1.57%，从而终结了此前连续13周的上涨趋势。
在四大主要航线中，运价表现呈现分化态势，除远东至欧洲航线运价上涨外，其余航线均出现不同程度的下滑。特别是美西航线，由于临时新增运力的投入，运价下滑最为显著，跌幅高达5.5%，成为四大航线中运价下跌最为震荡的一条。
集运市场美西航线本月1日原计划每大箱涨价1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航线陆续推出，业界龙头地中海航运(MSC)选择维持原价7500美元不涨。随后，上周六(7日)多数船公司下调运价至7900美元，目前多数运价已进一步降至7500美元。
Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”
尽管如此，该机构预测运费将保持高位，直至旺季结束，这一旺季可能延续至9月。从当前每周的运价走势来看，市场正逐步进行价格修正，但不至于出现急剧下跌闪崩的情况。预计整个7月，运价将持续呈现缓慢下跌的趋势。
货代行业与航运巨头的高层共同揭示，近期市场格局正经历显著变动。随着加班船次的增加与新航线的不断开辟，美国西海岸的运价已从7月初的峰值8500美元逐步回落至当前的7500美元水平。
值得注意的是，部分大型货代企业凭借与船公司达成的长期低价合约，更是能以低于7000美元的价格承接业务，预示着下周市场运价或将迎来更为显著的下滑趋势。
大型及超大型货代公司鉴于市场舱位供给过剩的现状，主动采取降价策略以刺激出货量，展现出让利意愿。然而，要获取远低于市场普遍行情的运价优惠，通常需具备两个条件：一是与货代公司建立长期且良好的合作关系，二是作为出货量大的常客客户。
令人注意的是，当市场上出现低于7000美元的运价时，这一举措很可能对现货市场造成冲击，动摇价格稳定性。据此，有货代公司预测，下周的FAK（均一费率）价格下调幅度可能会进一步扩大。
当前，美东航线的运价稳定在每大箱9800至10400美元之间，而欧洲航线的运价则维持在每大箱8700至9000美元的水平。
市场关于运价松动以及是否会进行调整持观望态度，货代公司还在等船公司这两天提出的新报价。值得注意的是，原定于本月中旬的涨价计划，在地中海航运的引领下已取消。
此外，近洋航线方面，东南亚航线(新加坡)每箱运价753美元，周涨23美元，涨幅3.15%；远东到日本关西、关东每TEU都与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。
同时货代业内人士表示，受中东红海地区局势紧张影响，欧洲进口商普遍提前了采购计划，加之法国与德国频发的罢工事件进一步扰乱了航运秩序。
尽管如此，业内普遍认为当前需求并未真正达到旺盛水平，因此预计运价存在随时回调的可能性。
Xeneta的高级航运分析师Emily Stausbøll指出，其数据显示7月中旬亚洲主要前往航线的平均现货运费将继续上涨，这与5月份全球海运集装箱运输需求创纪录的情况相吻合。她认为，只要托运人认为必须支付更多费用以确保货物舱位，现货运费就将继续攀升。
英国咨询公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表达了类似观点，认为运费将受到港口拥堵程度和设备供应情况的影响，而当前的需求依然旺盛，预计今年内不会出现根本性变化。
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