WN1380事故｜感谢这位英雄女机长
事件经过
北京时间4月18日凌晨，美西南航空一架B737-700执行从纽约拉瓜地亚机场（La guardia）飞达拉斯的航班号为WN1380的航班，空中左侧发动机（型号CFM56-7B）发生发动机风扇叶片非包容性故障，碎片击穿客舱窗户，一名女乘客差点被吸出客舱，飞机座舱释压，紧急备降费城，并安全着陆。机上共有143名乘客和5名机组，截止目前，共有7人受伤，1名旅客不幸身亡。
可以看到至少一个风扇叶片丢失
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=x06321eljk5&width=500&height=375&auto=0
二
飞机信息
机型：B737-700
注册号：N772SW
生产日期：2000-06-26
交付日期：2000-07-07
机龄：17年9个月
tips： 和中国目前在役的、机龄最老的B737客机差不多岁数。
三
公司和机组信息
公司介绍
美国西南航空公司于1967年创立，是一家总部位于德克萨斯州达拉斯的美国主要航空公司，也是北美最大的低成本航空公司。截至2018年4月，西南航空公司已为美国和另外10个国家的100个目的地提供服务。
美国西南航空公司仅运营波音B737客机。自2016年1月以来，西南航空公司一直是全球波音B737最大的运营商，服务超过700架次，每架飞机每天平均飞行6次。
截止2018年4月15日的数据，该公司共有720架B737客机。另外还有229架订单。
过往10年美西南发生的事故
当班机长
(图左)机长Tammie Jo Shults
她曾是美国海军的一名飞行员，是飞F18的第一批女飞
四
飞行轨迹
五
陆空通话
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=m0632frxcyv&width=500&height=375&auto=0
听这段录音，不由让人响起Sully机长，同样的镇定。
对了，他们都曾经是战斗机飞行员。
六
e点评
1
发动机非包容性故障
现代客机的发动机的设计和生产都有严格的标准。
首先故障率极低——四发飞机越来越少，双发飞机成为主流就是这个原因。
其次，即使发生故障，也不会击穿发动机外面的保护罩。
所以，发动机非包容性故障——保护罩都包不住的故障——相当少见。
关于发动机非包容性故障的知识，参见前文《A380发动机“爆炸”？AF66事故解读》
对于B737NG系列飞机，历史上一共发生过两次发动机非包容性故障，不巧的是，上一次也是发生在美西南公司的B737-700型飞机上。
2016年8月27日，美西南航空的B737-700飞机执行从路易斯安那州的新奥尔良飞佛州的奥兰多的SW3472航班，同样是CFM56-7B的发动机在FL310空中发生风扇叶片非包容性故障，飞机安全备降佛州Pensacola机场。
2
发动机维护质量
FAA为此在2017年10月10日颁发了一个推荐的(Proposed)适航指令FAA-2017-0313，针对FM56-7B发动机可能出现因发动机风扇叶片故障导致碎片非包容性向前离散的情况，要求在6个月内对自上次大修后使用超过15000循环的所有风扇叶片，或者18个月内对使用少于15000循环的特定件号的风扇叶片进行超声波检查。
3
对旅客朋友的提示
第一，请随时系好安全带——这样你被吸出窗外的几率会小很多。
第二，请认真看乘务员的安全演示，包括如何使用氧气面罩，以及如何紧急撤离。
关键时候，听从飞机上最专业人士——机组(包括乘务组)的指挥！
4
训练
从数据看，飞机是在爬升通过31000英尺左右时突然遇到发动机故障的，此时发动机应该处于爬升的大推力状态。
发动机失效/严重受损+座舱释压，可能同时有两个熟记项目摆在机组面前，处置好是不容易的。
对于训练中做不做复合故障，业界存在分歧。
一种认为，基于复合故障发生的几率太小，训练时不做复合故障。
一种认为，要增加难度，考验飞行员的综合处置能力。
我们姑且不论两种观点的对错，现在案例出来了，如果能从他人的案例中吸取经验，总是好事。期待最终调查报告。
15：00更新
更新：NTSB说，在伯尔维尔宾夕法尼亚州发现了来自#Southwest1380的引擎罩。发动机的初步测试显示13号风扇叶片与金属疲劳分离。
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