突发｜第一起737MAX机型事故-印尼狮航JT610失事

事件经过 

北京时间今天上午07:21（当地时间06:21），印尼狮航一架波音737-8MAX飞机（注册号：PK-LQP）从雅加达（印度尼西亚）起飞，执行雅加达到槟港（印度尼西亚）的JT610航班。

起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），飞机坠毁于机场东北约35海里的海面。印尼搜救官员确认飞机已经坠毁。机上一共有181名旅客和7名机组成员，其中包括2名儿童和1名婴儿。

印度尼西亚民航局报告称该飞机曾要求返回雅加达机场。

事发时机场天气良好。

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印度尼西亚当局报告称，第一艘救援船已到达坠机现场，现场水深约为30-35米。在水面上有浮油和飞机碎片。

手机保护壳，心碎...

部分机载文件

                                      ▲飞机坠毁残骸         图源自网络

      ▲残骸打捞         视频源自网络

事发飞机

日期：2018年10月29日       

机型：波音737-8 MAX

注册号：PK-LQP

交付日期：2018年8月13号

机龄：不到3个月

公司： 狮子航空（PT Lion Mentari Airlines）

国家：印度尼西亚

航空公司

印尼狮航（Lion Air）于1999年11月15日成立，总部位于印尼首都雅加达，是一家规模仅次于亚航（airasia）的东南亚第二大低成本航空公司，也是印尼最大的私营航空公司。

目前公司运营有114架飞机，其中包括100架波音737NG飞机（37架波音737-800和67架波音737-900ER），10架波音737MAX飞机（全部为737-8型），以及1架波音747-400和1架空客A330-300飞机。同时公司有246架飞机订单，包括240架波音737MAX系列飞机。

狮航的安全记录并不理想，曾经与印尼的另外两家低成本航空公司Wings Air和Batik Air一起被列入欧盟禁飞清单。直到2016年6月16日狮航才从禁飞清单中删除。

参考前文

2010年后，这家公司发生的主要事故/事故征候包括：

• 2010年11月2日，狮航712航班一架波音737-400飞机在蓬塔纳克Supadio机场着陆时起落架受损，174名乘客和机组人员紧急撤离，没有人员受伤。

• 2013年4月13日，狮航904航班一架波音737-800飞机从万隆飞往登巴萨，机上有108人，进近时冲出跑道，坠入水中，机身分为两段。所有乘客和机组人员紧急撤离，没有人员受伤。

• 2013年8月6日，狮航892航班一架波音737-800飞机从望加锡飞往哥伦打洛，机上共有117名乘客和机组人员，降落时撞到一头牛，随即偏出跑道，无人受伤。

• 2014年2月1日，狮航361航班一架波音737-900ER飞机在登巴萨的努拉莱国际机场落地时弹跳4次，擦机尾并导致飞机严重受损，机上222名乘客和机组人员中2名乘客受重伤，另外3人受轻伤。

• 2016年2月20日，狮航263航班在泗水Juanda国际机场落地时冲出跑道，没有人员受伤。

• 2017年4月2日，狮航一架飞机在泗水Juanda国际机场的停机坪上泄露约300升燃油。一名乘客拍摄的照片显示燃油从飞机的一个机翼中倾泻而出。不久之后，所有乘客都被疏散，飞机停场进行进一步调查，没有人员伤亡报告。

• 2018年4月29日，狮航892航班一架737-800飞机，在大雨条件下在哥伦打洛机场着陆后偏出跑道，导致前起落架折断，没有人员伤亡。（《印尼狮航B738飞机雨中偏出跑道事件初始报告出炉》）

飞行轨迹

▲飞行轨迹

e点评

1、虽然是新出厂飞机，但不能排除飞机故障的原因；

2、飞机起飞后不久，在高度到达2000英尺后出现高度损失，同时速度（地速）迅速增加300kt以上，这种情况不正常；

3、在5000英尺高度附近停留了约7分钟，这意味着在这个时候飞机可能出现某种故障或者突发情况，让飞行员停止爬升、保持高度进行处置；

4、飞机在5000英尺高度附近保持时，高度、航向参数波动较大。这说明飞机的故障/特情（如有）让飞行员无法使用自动驾驶，或者对自动驾驶的高度保持能力产生影响。

可能的故障/特情包括，空速不可靠、操纵系统故障、驾驶舱火情等。

5、飞机最后时刻的高度损失非常快——几乎可以判定飞机已经失控。导致这种情况的常见原因有：失速、空中解体、飞行员失能（比如驾驶舱火情）等；

6、关注飞行员疲劳等因素影响；

7、包括法航447、韩亚214在内的多起事故反映出的“伴随飞机自动化程度提升，飞行员基本驾驶术的下降”情况值得关注。

不管你飞什么飞机，记住：

“操纵、导航、通讯”

“姿态+油门=性能”

8、一个国家的3家航空公司被列入欧盟禁飞清单，这个国家的民航监管部门难辞其咎。

— END —

本文为e起飞民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原创文章，未经授权禁止转载。

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