JT-610事故跟踪｜高达30000英尺/分钟的坠海速度

事件回顾

北京时间10月29号上午07:21（当地时间06:21），印尼狮航一架波音737-8MAX飞机（注册号：PK-LQP）从雅加达（印度尼西亚）起飞，执行雅加达到槟港（印度尼西亚）的JT610航班，在起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），坠毁于机场东北约35海里的海面。

事故前序报道，见《突发｜第一起737MAX机型事故-印尼狮航JT610失事》

印尼航空部门官方声明

视频 / 新京报

DAY 2 更新

黑匣子位置已确定

坠机现场距离最后已知雷达位置不到2海里（注：约3.7公里），但没有收到ELT信号。

目前，黑盒子（飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）的位置已被检测到，不过暂时还没有被找到。

遥控水下航行器（ROV）已被运到到坠机现场，潜水员正试图寻找受害者和黑匣子。同时在坠机现场布置了照明设备，以便能够进行24小时连续搜索。

截止目前，飞机主要残骸尚未找到。

机上人数更新

10月30日早些时候，印尼搜救中心（Basarnas）报告称机上共有181名乘客（含2名儿童和1名婴儿）、2名飞行员和6名客舱机组人员——机上总人数189人，比昨天公布的多了1位客舱机组。

机组信息

失事航班的两名飞行员中，机长拥有6000小时的飞行经历，副驾驶拥有5000小时的飞行经历。

图 / 网络

目前网上流传的据称是JT-610乘客所录的一段视频和一些照片，现已被印尼政府辟谣。官方报道称这些视频和照片实际是乘坐雅加达-巴东的JT-353航班的旅客所为，该航班在飞行过程中遭遇了颠簸但是机上乘客均无大佯。视频中戴氧气面罩的乘客也并未乘坐JT-610航班。印尼政府希望大家“不传谣、不信谣”。

波音公司对JT-610飞机失事感到悲伤，并对这些家属表示哀悼。波音随时准备为事故调查提供技术援助。

异乎寻常的坠海速度

有网友根据FR24收集到的飞机ADS-B数据分析整理了JT-610航班的飞行参数。

▼下图中 (点击看大图)

黑色线代表飞行高度

蓝色线代表飞机地速（米/秒）

绿色线代表飞机升降率（英尺/分钟）

黄色线代表飞机整体能量（相对值）

飞行过程全景

最后时刻详细图

最后时刻详细数据

从左至右为 时间/下降率（英尺/分钟）/地速（米/秒）/高度（米）/能量（相对值）

如果这些数据与最后飞机黑匣子的数据吻合，那么

1、飞机在最后坠海时的下降率超过了30000英尺/分钟！

2、飞机在快速下降之前，经历了一次上升率至少为7000英尺/分钟的短时跃升（约1-2秒）

作为对比，我们正常航班飞行，上升率和下降率一般不会超过4000英尺/分钟。

e点评

1、目前为止，我们缺少更多证据，来判断事故原因到底是什么。

2、但符合以上数据的其中一种假设场景为：飞机遭遇“空速不可靠”故障——飞机的指示空速紊乱，飞行员处置不当，在指示空速大幅上升时，机组猛烈带杆，导致飞机迎角超过临界值，飞机失速，飞行员由于错误的空速指示干扰，处置错误，继续带杆，飞机无法改出失速，高速坠海。

超过临界迎角（angle of attack）后，机翼表面气流紊乱，升力消失。

以上只是一种符合飞行数据表现的假设，具体需要等黑匣子数据解码后核实。

3、每个机型都有应对“空速不可靠”故障的处置程序，基本原理都是

姿态+油门=性能

——控制好你的姿态和油门，就能获得你想要的性能，不论空速/高度指示是否失真——这应该成为飞行员牢记的“金科玉律”之一。

对于B737飞机来说，记住并设置“10-80/4-75”（带襟翼状态下“10°姿态+80%N1”和光洁形态下“4°姿态+75%N1”）两个关键参数即可。这个数据经过波音公司在各种飞机全重、环境温度、气压等条件下的验证。

4、之前发生的几起飞机坠海事件中，只有MH370到目前为止还没有寻获黑匣子。由于失事海域水深只有30-35m，并不太深，从技术难度分析，这次失事飞机的黑匣子将很快被寻获。

水下打捞黑匣子的分析☟参见前文

5、航班计划起飞时间是当地时间06:20，加上机组准备时间，正常机组至少要4点起床。再加上低成本航空公司普遍较高的飞机利用率——关注机组疲劳因素

6、最后说一句，B737还是好飞机，经历了超过50年的考验。根据统计，目前世界广泛运行的B737NG系列飞机的可靠性位居各种飞机前列。升级版本的B737MAX系列，基本架构不变，其安全表现依然值得信赖，乘坐无忧。

       期待真相的早日水落石出。

       R.I.P.

— END —

本文为e起飞民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原创文章，未经授权禁止转载。

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