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拥堵这口锅，要港口工人背？丨港口圈
©振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品
港口圈（ID:gangkouquan）4月21日的文章中讲了一个哭笑不得的笑话：由于多种因素的叠加，美国和欧洲港口出现了空前拥堵，在这种情况下，承运人告诉了货主一个好消息、一个坏消息和一个更糟糕的消息。好消息是，他们延迟抵达的货物已经被卸下，坏消息是货物卸载在了其他港口，更糟糕的是，承运人无法确认何时能够将货物转运过去。
从去年年底至今，由于新冠疫情、英国脱欧、苏伊士运河停摆等诸多因素，全球各地的港口受到不同程度的影响。以美国港口为例，拥堵情况也日益加剧，日均超20艘集装箱排队等待靠泊。卡车预定时间需要大幅提前，比如洛杉矶长滩港需要提前30+天，亚特兰大需要提前15+天，巴尔的摩需要提前14天，纽约需要12天，诺福克需要14天，萨凡纳需要15天。
面对这些港口乱成一锅粥的情况，目前有一种声音认为，除了疫情这种最直接的因素，造成美国港口拥堵还有一个重要的原因——强势的劳工组织。
长期以来，劳资关系的恶化，尤其是在美国西海岸，导致了当今美国集装箱运输的许多核心问题。巨大的成本增长、码头自动化的能力有限、合同谈判中长期存在的且可避免的干扰，以及远低于亚洲等地区港口的生产率和工作时间，这些都是问题的核心。
在这个观点中，比较了洛杉矶港和中国大型的集装箱港口的装卸时间：对于大于6000TEU的大型集装箱船舶的靠港，在洋山、青岛和盐田，装卸一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒，后者的时间是前者的两倍。 Ocean Network Express首席执行官Jeremy Nixon称，亚洲的泊位24小时不间断地为船舶工作，也就是每周共计工作168小时。在洛杉矶-长滩港，泊位每天工作16小时即每周只工作112小时，码头闸口每周只工作88小时，而在亚洲则是24小时不间断作业。
Nixon称：“大多数工厂都是24小时不间断工作，亚洲的港口也通常是全天候工作的。不幸的是，而我们北美市场没有全天候的工作环境，我们制造了这个瓶颈。” 考虑到混沌的滞期问题，有多少是由于生产力和工作时间的原因而导致或恶化的？
与此同时，美国洛杉矶、长滩港的卡车司机在劳工组织的支持下，正在进行了一场大罢工。具体而言，本次罢工行动由一家名为卡车司机工会代表的洛杉矶和长滩港口的卡车司机针对一家名为通用物流控股公司ULH展开的，主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。根据卡车司机协会的网站发布的信息显示，ULH在港口的附属公司“非法解雇卡车司机，并拒绝支付他们的欠薪，以及拒绝承认工会(司机们)合法赢得的权利，并与之讨价还价。”
一方面，港口工人在罢工赢得权利，另一方面，有声音确认为他们的工作时间太短，操作太慢，导致甚至加剧了港口的拥堵。
国外港口工作时长短，操作较慢确实是事实，但是港口拥堵的这口锅，需要一线的操作工人来背吗？欢迎在留言中参与讨论。
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