全球集装箱港口效率指数首次发布！第一居然是它？丨港口圈
近日，世界银行X IHS Markit共同推出全球集装箱港口效率指数（CPPI）。该指数由世界银行交通全球实践局和IHS Markit的海事和贸易司共同开发的全球集装箱港口绩效指数，为全球经济中的主要利益相关者（包括国家和地区）提供参考，是可比较的全球集装箱港口绩效指数。该指数也是全球范围内首次由非航运业界发布的全球集装箱港口绩效指数。
其中，位列第一的是日本的横滨港，阿卜杜拉国王港（第二）和青岛港（第三）。前十的港口中，中国的港口有：蛇口港（第5）、广州港（第6）、香港港（第7）、舟山港（第8）、洋山港（第10）。
需要指出的是，在港口的选择上这份榜单有值得吐槽的地方。比如将宁波港和舟山港单列为两个港口，入榜的洋山港也只是上海港的一个港区。先撇开这些因素，看看这个CPPI到底是如何计算得来？
CPPI的构成
如上图所示，CPPI的构成其实非常简单，由五种靠港的船型大小范围与每次船舶靠港产生的集装箱移动量组成，由此自由组合，理论上能够得到5*10=50种组合，但实际只有43种组合是为什么呢？以下图灰色格子为例，运力不到1500TEU的船舶基本是无法实现通过一次停靠创造超过2000TEU集装箱移动量的奇迹，因此刨去不可能的情况，实际为43种组合情形。
然后对于船舶停靠的总港口小时数进行定义，如下图所示，即船舶到达港口（港区、引航站或锚地）到完成货物装卸后离开泊位之间的总时间（下图步骤1至5所需的总时间），不计算步骤5至6这一段所产生的时间原因是若某些因素发生意外，将导致船舶装卸完从泊位离开至离开港区这段时间延长从而影响指数的准确性，包括但不限于（i）引航员或拖轮可用性(i）系泊队准备情况(i）通道和水深状况；（iv）船舶自身适航情况。
靠港步骤示意图
CPPI很有意思，其将船舶在港的闲置时间作为了指数最主要的影响因素。港口生产率由平均闲置时间表示并分为两类，港区到泊位的时间以及停留在泊位上未开始工作的闲置时间。
港口生产率数据结构示例（按船型大小）
最终，各个港口的CPPI是由到达该港口的五种船型作业不同集装箱量所产生的闲置时间加权计算得出的。由于提取的因素为船舶在港的非工作与闲置时间，即港口对应处理小型、中型和大型靠泊作业的有关低效率的因素，因此负分数意味着在这方面的表现高于平均水平，这也是为什么排名中分数越小排名越靠前的原因。
具体的计算公式详见世界银行报告《The Container Port Performance Index 2020》
2020年集装箱港口绩效指数（前100名）
在榜单中，排名第一的是横滨港，其数据显示，2019年，该港共处理船舶3.2万余艘，总吨位近3亿吨。该港集装箱吞吐量为290万标准箱。该指数发现，亚洲集装箱港口是世界上效率最高的港口，占据前50位。位于西班牙的欧洲排名最高的港口阿尔及西拉斯排名第10位。斯里兰卡的科伦坡是南亚排名第一的港口，排在第17位，加拿大哈利法克斯港是排名前50位的唯一一个北美港口，吉布提港排在第61位，是非洲港口种的第一名。
世界银行首席运输经济学家马丁汉弗莱斯（martinhumphreys）表示：“发展高质量、高效率的集装箱港口基础设施是发展中国家和发达国家成功实施出口导向型增长战略的关键因素。”该指数是同类指数中的第一个，是对全球集装箱港口业绩的比较，旨在找出集装箱港口业务方面的差距和改进机会。
排名高低是喜是忧？
很多国内圈友看到这份报告的第一反应是：横滨？它才多少吞吐量它也配得第一名？大名鼎鼎的上海港、宁波舟山港、新加坡港去哪了？
各位稍安勿躁，港口圈（ID:gangkouquan）认为CPPI一定是有存在的价值的，世界上没有一个指数是完美的，CPPI也一定不完美，评价港口效率的指标太多了，贸发会议（UNCTAD）早在1976年就整理过，远比只研究了时间因素的CPPI细致得多。
资料来源：UNCTAD (1976)
港口圈（ID:gangkouquan）只是希望各位圈友在了解清楚原理之后，不必“杞人忧天”。大家在了解之余该工作工作， CPPI一定也会不断发展，未来能够反映出更完善的数据、更能体现利益相关者反馈的指标一定层出不穷。
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