上海港的畅通需要更多支持 | 港口圈
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3月28日，上海市卫健委通告，上海市日新增病例逾3000人。在严峻的疫情形势之下，上海市防疫办紧急采取分批封控措施，浦东区域率先实行隔离，作为世界第一大港的上海港，其生产备受各方关注。
为应对疫情挑战，上海各方携手保障上海港生产运营的正常进行：
人员方面，上港集团迅速安排生产运行保障人员入住各生产单位临时宿舍，进行闭环管理，保障港区24小时不间断作业以及民生和防疫物资运输通道的畅通。
在集疏运方面，目前根据防控要求，为保证上海港正常作业，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，自3月29日06时起，通过大数据中心系统比对核验集卡驾驶员48小时内电子核酸阴性证明后可以获得上港集团发放的电子《上港集团防疫通行证》。公安交警部门路检时通过比对集卡驾驶员信息及其持有的电子《上港集团防疫通行证》，对显示绿码的集装箱运输车辆及人员予以放行。集卡司机可以在EIR网页上让车队派车检验，以及通过EIR APP出示电子通行证获得通行权。同时，上港集团对于生产辅助车辆和后勤保障车辆等，则采取发放特别通行证的办法，保证车辆正常通行。
此外，以下道路交通管理措施发生变化：
1.上海外环隧道已按政策对集卡车辆予以放行，须凭上港APP上的电子EIR，以及48小时核酸阴性证明通行。现在集卡出上海的通道基本打通。
2.以下高速路口予以关停：洋山提/芦潮港提往浙江方向走 G1503 -S4 出上海往杭州宁波 G1503-G50 往湖州方向
洋山提/芦潮港提往江苏方向 走G1503-G2 往苏锡常 G1503-G15过江往南通方向 外高桥提/目前往浙江江苏，外环隧道已通，G1503高东收费，S2 康桥收费，逐步通行。
3.2022年3月28日5时至4月1日5时，黄浦江以东及以南的浦东新区等重点区域及毗邻区域（包括浦东新区全区，闵行区浦锦街道、浦江镇，松江区新浜镇、石湖荡镇、泖港镇、叶榭镇，奉贤区全区，金山区全区，崇明区全区），所有高速公路收费站临时关闭，过江隧桥暂停通行。
4.2022年4月1日3时至4月5日3时，黄浦江以西的闵行区、徐汇区、嘉定区、黄浦区等重点区域及毗邻区域，包括除第一批以外的其他区域，所有高速公路收费站临时关闭，过江隧桥暂停通行。
5.2022年3月28日5时至4月5日3时，嘉定区G2京沪、G15朱桥，青浦S26沪常、G50沪渝、S32申嘉湖，松江G60沪昆，金山S36亭枫、G15沪浙，崇明G40崇启等9个环沪市境陆路高速道口出沪方向实施交通管制，离沪车辆所载驾乘人员需持48小时内的核酸阴性证明，无证明不予通行。
针对此次疫情对于上海港的冲击，马士基、中远海运、赫伯罗特、美森等各大船公司发布业务调整公告：ONE安排部分航线延期，甚至取消挂靠上海港；马士基称上海仓库将于3月28日至4月1日关闭，并预计进出上海的卡车运输服务由于核酸检测需求，将受到30%的严重影响；美森将暂停使用原先的提箱点并转移至其他堆场；其余船公司业务调整以居家线上办公及转移受封控区域（浦东）业务为主。
图源自马士基官网
据港口圈（ID：gangkouquan）了解，长三角地区已开始收紧道路管制措施，上海的集卡部分被劝返，因此小圈提醒大家，道路的通行情况随时在变化，如有更新的消息，欢迎读者在留言区互通有无。
如何确保货物的高效周转是港口“抗疫”难点之一。港口圈在先前文章《深圳未封港，但仍有隐忧》中提到，港口在疫情期间会在集疏运业务上面临巨大压力。集卡运输迟缓，供应链滞后，货物中转效率低下，进而引发港口拥堵，这一系列蝴蝶效应是各大港口疫情之下的掣肘。
考虑到集卡运输效率不可避免地下降，走不动陆路还可以走水路，上海港“另辟蹊径”，推出了“集装箱陆改水”服务，可以直接将集装箱送往太仓港或苏州港进行集并，再通过驳船运输至洋山港或外高桥的港区，有效保障集装箱及时到港、出运。但是驳船运输效率有限，无法填补公路运输能力下降带来的空缺。
过去，宁波舟山港给出自己的解题思路，通过“白名单”和“绿色通道”机制畅通集卡运输路线，利用港外堆场引导空箱接驳，发展多式联运润滑货物中转衔接。然而，上海港并不完全适用宁波舟山港的经验：原因其一是上海分区封控导致部分港外堆场暂时不可用，其二是宁波舟山港作为浙江省重要的外贸通道，疫情期间获得政府高度支持，赋“白名单”的车辆可以在浙江省内畅行，但上海港的货源大多来自于长三角各省市，虽然集卡司机能够入港提箱，回到其他省市时则会因为当地的防疫政策被隔离甚至劝返，将会影响货物周转效率。
港口圈（ID：gangkouquan）认为，上海港作为世界第一大集装箱港口，其高效运转在全球贸易链条中会产生“蝴蝶效应”，政府职能部门应当因地制宜，尝试与长三角区域各省市协调道路管制措施，对接货物与人员信息，以打通物流链条，毕竟港口只是进出口的一环，已经在最大限度上保证了人员到位，机械顺利运转，如果要保障整体的供应链顺利运作，需要更多支持。
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