两大港机巨头合并被否| 港口圈
科尼轮胎吊，图源自科尼官网
3月29日，港机巨头科尼(Konecranes，KCRA.HE)与卡哥特科(Cargotech，CGCBV.HE)发布声明称，由于英国竞争与市场管理局（CMA，UK Competition & Markets Authority)阻止了科尼与卡哥特科的合并案，两大港机巨头决定取消合并计划。此前，该合并计划已获中国国家市场监督管理总局和其他9大监管机构的批准以及欧盟的有条件批准。
科尼与卡哥特科本出同源，1994年芬兰通力公司（KONE）进行大规模改组时，科尼被拆分为一家独立的公司，2005年，通力分拆为卡哥特科和（新的）通力两家上市公司。合并将让科尼集团重归芬兰最富有的家族——Herlin家族的怀抱，交易潜在价值高达45亿欧元。
同出一门的两大巨头都是港机业内的佼佼者，两家如若合并，在岸桥领域对市场占有率影响较小，但在轮胎吊、自动化轮胎吊、自动化轨道吊方面的市场占有率都将处于业内领先地位，在跨运车领域的市场占有率几乎将达到100%，在正面吊、堆高机等港口装卸设备领域也将成为世界第一。因此港口圈（ID：gangkouquan）持续关注着两大港机巨头的合并案。
卡尔玛跨运车，图源自卡哥特科官网
·2020年10月1日，科尼与卡哥特科宣布签署合并协议，科尼集团将被并入卡哥特科，合并后的公司意图通过智能解决方案，成为客户的生命周期伙伴，引导行业向可持续发展转变。科尼与卡哥特科预计合并将于2021年第四季度完成，该交易需要得到各大监管主体批准。卡哥特科与科尼将在合并公司的董事会中各派一半成员，初步确定董事会主席为Christoph Vitzthum。卡哥特科董事长及最大股东Ilkka Herlin表示，合并早有讨论，现在合并是帮助客户开发更环保的自动化技术的最佳时机。
·2020年12月3日，芬兰金融监管部门批准了科尼与卡哥特科的合并说明书，合并说明书的英语、瑞典语、德语版本已提交给瑞典和德国的监管部门。科尼董事会声明合并文件将提交给包括欧盟委员会、中国国家市场监督管理总局、美国司法部在内的各国监管机构。
·2021年7月2日，两家公司宣布欧盟委员会对科尼与卡哥特科合并案的审核已进入第二阶段，两家公司预计合并将于2022年上半年完成。
·2021年8月6日，两家公司的董事会宣布，选举Mika Vehviläinen为合并后公司的总裁与CEO，Mika Vehviläinen自2013年以来一直担任卡哥特科的CEO一职。
·2021年8月10日，两家公司声明合并案已得到中国国家市场监督管理总局无条件批准（详见“两大港机巨头合并已获中国监管机构批准”）。
·2021年11月4日，科尼与卡哥特科公布合并后公司的运营模式与高管名单（详见“两大港机巨头宣布合并，领导团队名单出炉”），合并后的公司以客户为中心，分设港口、海运、工业、道路四项独立业务。
·2021年11月26日，英国竞争与市场管理局（CMA）公布了对科尼与卡哥特科合并计划的临时调查结果及可能的补救措施，CMA的临时结论是：该合并将导致部分市场领域的竞争大受打击。科尼和卡哥特科表示不同意相关结论，将继续与CMA接触，并与其他监管部门如欧盟委员会和美国司法部进行对话与合作，他们仍然有信心在2022年上半年完成合并。
·2021年12月9日，两家公司宣布已就合并案向欧盟提出补救措施，以满足欧盟的反垄断要求，补救措施包括承诺剥离科尼的叉车业务与卡哥特科的卡尔玛（Kalmar）自动化解决方案，欧盟正在审查补救措施并可能进行常规市场测试，他们仍有信心在2022年上半年完成合并。
·2022年2月3日，两家公司表示与监管机构对话后，补救方案的复杂性远超预料，两家公司认为所提的补救方案充分可行，正在等待当局决定，争取于2022年上半年完成合并。
·2022年2月24日，两家公司宣布，欧盟有条件批准了合并案（详见“两大港机巨头合并获欧盟批准”），合并计划仍需取得CMA和美国司法部在内的监管部门批准，由于2022年上半年完成合并困难重重，双方将重新讨论合并时间表。
·2022年3月29日，两家公司宣布，CMA认为补救措施无法消除垄断担忧，阻止合并案。科尼与卡哥特科认为没有解决方案可以同时解决CMA的担忧、符合两家公司及和合并后公司的最佳利益，又不损害合并的初衷，因合并需要所有相关监管机构批准，故两家公司决定取消合并计划。双方认为取消合并符合各自公司及股东的最佳利益，将继续独立运营，执行自身战略。截至2021年底，科尼与卡哥特科就合并案的相关交易和规划整合成本，已分别计入5600万欧元与5700万欧元，1.25亿欧元的总交易成本仍然有效，双方将于后续适宜时报告最终交易成本。
据港口圈（ID：gangkouquan）了解，虽然两家公司提出中国的供应商（请报“振华重工”的名字）将在所有市场上带来强有力的竞争，但CMA认为这两大老牌港机巨头的合并会大大削减市场上的竞争，令英国码头及其他客户承受集装箱装卸设备的涨价、产品和服务质量下滑等损失。CMA希望双方剥离科尼的港口解决方案或卡哥特科的卡尔玛（Kalmar）自动化解决方案和移动解决方案，这对双方来说都不可接受。至此，这一跌宕起伏的合并案划下了休止符，各方持续一年半的拉锯终亏一篑，在更大的利益更复杂的盘子面前，资本也不会总是赢家。
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