软件就花了2.7亿，这个码头自动化不做了？| 港口圈
新西兰奥克兰港宣布决定终止弗格森集装箱码头的自动化项目。该项目投入了4150万美元（约合人民币2.77亿元），从码头自动化设备管理系统供应商TBA处采购自动化软件和引导系统，还购置了27台科尼Noell自动跨运车，用于集装箱在堆场和集卡之间的自动化运输。项目取消后，27台跨运车将被转为手动操作。
2021年6月，一台自动化跨运车撞上了集装箱堆垛，该港因此宣布推迟自动化项目的实施，奥克兰港当时声称是软件故障。此前，自动化跨运车还发生了撞倒挡板的事故。
屋漏偏逢连夜雨，奥克兰港同时深陷管理危机，奥克兰港股权所有人奥克兰市议会在港口发生两起致命事故后（与自动化项目无关），要求对奥克兰港的安全管理进行独立审查，奥克兰港口有限公司（POAL）更换了领导层，现任董事会主席Jan Dawson和首席执行官Roger Gray宣布经过审查后，该港决定终止自动化项目。奥克兰市议会已宣布，由于产生了大量公共资金损失对POAL的前首席执行官和董事会的决策过程进行审查。奥克兰市市长担心前首席执行官与前董事会没有做好尽职调查与风险管理。
POAL董事会委托了专家进行了两项独立评估，专家建议需要投入更多资金和时间，但他们没有把握还要多长时间或多少投资，此外，项目进行期间还会对码头的客户造成持续干扰。
Jan Dawson说：“我们考虑了项目的现状、第三方专家的建议以及码头全面自动化所需的工作，尽管我们的项目团队和供应商已尽最大努力，但该项目进程不断推迟，系统性能未达预期。出于各种不确定因素和转变港口业绩表现的需要，董事会决定最好的方案是停止自动化项目。” Roger Gray补充说：“这一决定让我们对未来有了更多确定性，使我们能够专注于核心工作，即为新西兰的进出口商提供安全优质的服务，这也将帮助我们的业务恢复到盈利水平。奥克兰港试水自动化，是为了在不扩建港口的情况下，提高港口生产和盈利能力，现在我们有信心通过另辟蹊径来完成这个目标。”
目前还不清楚该项目到底出了什么问题，科尼的跨运车在交付之前进行了测试，TBA也在官网上列出了在汉堡港CTA码头、安特卫普港DP World 码头、鹿特丹ECT码头的成功案例。奥克兰港的自动化项目于2016年启动，最初预计2019年底或2020年初上线，新冠疫情流行和新西兰严格的边境管制措施导致了项目延误，但还有其他因素从中作梗。部分参与项目设计与实施的员工离职，发生了两起跨运车事故后，该港为人工操作机器和自动化机器建立了一个动态的、无栅栏的交换区，但该交换区也存在一些问题。种种因素叠加，最终导致该项目最终被取消。
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