时隔100余年，这个内陆国又有了海港 | 港口圈

海运是全球主要运输方式，全世界约80%-90%的货物都经由海运输送到各个港口，海港因此常被比作一国经济的晴雨表，各国即使没有天然良港也要填出一个人工港来。但一厘米海岸线都没有的内陆国家，要如何实现海港梦呢？

上周，四面无海的匈牙利与意大利正式签署协议，匈牙利支付3100万欧元，获得了意大利的里雅斯特（Trieste）部分沿海地区的扩建工程特许权，特许权长达60年。该地区占地32公顷，岸线长300米，建造并管理名为亚德里亚港（Adria Port）的港口及分拨仓库，并配备铁路场站，与距港口中心10公里的Aquilinia多式联运场站相连。Aquilinia场站也正在翻修，将配备四条适合750米长的货运列车的轨道，这些列车将能运载40尺集装箱。根据匈牙利政府的目标，该国货物能在24小时内通过铁路或公路达到该港并出口。该港口预计需要2年施工时间，建成后年吞吐量将达到每年约200万吨或约7-8万个集装箱。项目总投资约2亿欧元，匈牙利将出资1亿，意大利“恢复和复原计划”也将提供45%的资金。

更重要的是，该港拥有一定程度的自治权，将根据匈牙利法律法规设立海关等管理部门。匈牙利外交部长形容该协议是近年来最重要的交易，对该国有重要的战略意义。匈牙利外交和贸易部跨境经济合作司司长表示，鉴于该国没有直接的临海港口，新枢纽将为匈牙利打开海上通道。这意味着匈牙利将在时隔100多年后再度拥有一个海港！

匈牙利位于东欧内陆，为中等发达国家，是中东欧地区重要交通枢纽与物流集散地。一战结束后，匈牙利从奥匈帝国独立，1920年，各方签约协定边界，匈牙利失去统治了八百年的唯一海港里耶卡（里耶卡港为深水良港，今克罗地亚最大海港）。今日，匈牙利如果要通过水路运输货物，只能取道流经境内的多瑙河，连接北欧港口或抵达黑海，路途曲折且遥远，2020年匈牙利水路货运总量20亿吨公里，仅占货运总量的3.8%。但其铁路网络与多式联运物流体系发达，铁路总长7682公里，其中电气化铁路3066公里，2020年货运量111.4亿吨公里，占货运总量的21.4%。因此，海运进出口货物多选择从其他海港中转，再经由铁路疏运，首选是邻国斯洛文尼亚的科佩尔港（Port of Koper），其次是比雷埃夫斯港或汉堡港，后两者运距较长。

因此，匈牙利一直希望在邻国建设一个由匈牙利管理，运输该国货物的港口，以促进匈牙利企业的贸易，并首先将目标瞄准了科佩尔港。关于科佩尔港的谈判传闻一度甚嚣尘上，但最终告吹，与此同时，匈牙利总理与意大利内政部长的友好关系将的里雅斯特推上了前台。的里雅斯特与布达佩斯之间每天开行六到八趟列车，距科佩尔港只有几公里，位于意大利东北部，亚得里亚海北端的里雅斯特湾的顶点，是意大利重要港口，对内陆的奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克而言也是重要的贸易港。亚德里亚港竣工后，可为中型及大型货船提供服务，除了满足匈牙利出口商的需求，也可以通过铁路或公路，从该港将货物转运到其他国家。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，即使陆上疏运体系发达，但匈牙利还是要千方百计，去邻国建设一个海港，充分证明了出海口对一国的重要性；从另一方面看，能将海港建到意大利，并由意大利政府支付部分项目资金，也开了一个奇特的先河，货流与出海口，天然相互吸引。

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