查看原文
其他

时隔100余年,这个内陆国又有了海港 | 港口圈

何晓路 港口圈 2024-03-04


海运是全球主要运输方式,全世界约80%-90%的货物都经由海运输送到各个港口,海港因此常被比作一国经济的晴雨表,各国即使没有天然良港也要填出一个人工港来。但一厘米海岸线都没有的内陆国家,要如何实现海港梦呢?



上周,四面无海的匈牙利与意大利正式签署协议,匈牙利支付3100万欧元,获得了意大利的里雅斯特(Trieste)部分沿海地区的扩建工程特许权,特许权长达60年。该地区占地32公顷,岸线长300米,建造并管理名为亚德里亚港(Adria Port)的港口及分拨仓库,并配备铁路场站,与距港口中心10公里的Aquilinia多式联运场站相连。Aquilinia场站也正在翻修,将配备四条适合750米长的货运列车的轨道,这些列车将能运载40尺集装箱。根据匈牙利政府的目标,该国货物能在24小时内通过铁路或公路达到该港并出口。该港口预计需要2年施工时间,建成后年吞吐量将达到每年约200万吨或约7-8万个集装箱。项目总投资约2亿欧元,匈牙利将出资1亿,意大利“恢复和复原计划”也将提供45%的资金。


更重要的是,该港拥有一定程度的自治权,将根据匈牙利法律法规设立海关等管理部门。匈牙利外交部长形容该协议是近年来最重要的交易,对该国有重要的战略意义。匈牙利外交和贸易部跨境经济合作司司长表示,鉴于该国没有直接的临海港口,新枢纽将为匈牙利打开海上通道。这意味着匈牙利将在时隔100多年后再度拥有一个海港!


匈牙利位于东欧内陆,为中等发达国家,是中东欧地区重要交通枢纽与物流集散地。一战结束后,匈牙利从奥匈帝国独立,1920年,各方签约协定边界,匈牙利失去统治了八百年的唯一海港里耶卡(里耶卡港为深水良港,今克罗地亚最大海港)。今日,匈牙利如果要通过水路运输货物,只能取道流经境内的多瑙河,连接北欧港口或抵达黑海,路途曲折且遥远,2020年匈牙利水路货运总量20亿吨公里,仅占货运总量的3.8%。但其铁路网络与多式联运物流体系发达,铁路总长7682公里,其中电气化铁路3066公里,2020年货运量111.4亿吨公里,占货运总量的21.4%。因此,海运进出口货物多选择从其他海港中转,再经由铁路疏运,首选是邻国斯洛文尼亚的科佩尔港(Port of Koper),其次是比雷埃夫斯港或汉堡港,后两者运距较长。


因此,匈牙利一直希望在邻国建设一个由匈牙利管理,运输该国货物的港口,以促进匈牙利企业的贸易,并首先将目标瞄准了科佩尔港。关于科佩尔港的谈判传闻一度甚嚣尘上,但最终告吹,与此同时,匈牙利总理与意大利内政部长的友好关系将的里雅斯特推上了前台。的里雅斯特与布达佩斯之间每天开行六到八趟列车,距科佩尔港只有几公里,位于意大利东北部,亚得里亚海北端的里雅斯特湾的顶点,是意大利重要港口,对内陆的奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克而言也是重要的贸易港。亚德里亚港竣工后,可为中型及大型货船提供服务,除了满足匈牙利出口商的需求,也可以通过铁路或公路,从该港将货物转运到其他国家。


港口圈(ID:gangkouquan)认为,即使陆上疏运体系发达,但匈牙利还是要千方百计,去邻国建设一个海港,充分证明了出海口对一国的重要性;从另一方面看,能将海港建到意大利,并由意大利政府支付部分项目资金,也开了一个奇特的先河,货流与出海口,天然相互吸引。

由于微信推送机制变化,欢迎大家将港口圈设为星标或点击“在看”,以免错过港口圈每日内容推送。



往期热文




继续滑动看下一个

时隔100余年,这个内陆国又有了海港 | 港口圈

何晓路 港口圈
向上滑动看下一个

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存