特斯拉要入局无人集卡？| 港口圈
图源自特斯拉官网
千呼万唤始出来，12月2日，特斯拉的Semi Truck电动半挂卡车终于迎来首批交付，距其宣布进军智能卡车领域已过5年。2017年11月，Semi Truck原型车拖着尾箱中的电动超跑亮相时，人们既惊艳，也充满疑虑，当时，特斯拉在自动驾驶领域还没有呼风唤雨，财务亏损严重、产能存在瓶颈。
Semi Truck反复跳票的五年间，智能重卡以及更细分的无人驾驶卡车领域已是一副新天地，一批技术企业与主机厂合作，无人集卡纷纷下线，在国内外港口已做到商业落地，港外也在进行干线物流L4级无人驾驶测试。现在，港口圈（ID:gangkouquan）有一些新疑问：特斯拉会进军无人集卡吗？Semi Truck能颠覆行业格局吗？
在交付仪式上，SemiTruck展现了其优越的性能，三电机驱动，空载时0-60英里/小时（约96.6公里/小时）加速仅需5秒，满载（载重82000磅约37.19吨）时仅需20秒，可满载行驶500英里（约804.67千米），且快充30分钟后可续航400英里（约643.74千米）。此外，SemiTruck具备低于2kWh的超低能耗水平，每英里充电成本比加油成本低2.5倍，据此测算三年内可节省2万美元油费。
特斯拉并未公布Semi Truck的售价，但媒体机构推测应为20万美元（约139.57万元）上下，如果留意中国各自动化码头公布的无人集卡采购价格，单车价格最低也超过150万元，特斯拉竟然具备成本优势。能耗、排放、成本，特斯拉在新能源重卡上优势巨大，在最关键的自动驾驶方面，交付仪式上，马斯克强调了Semi Truck如轿车般舒适的驾驶体验，座舱取消了副驾驶，仅保留位于正中央的驾驶位，驾驶位两侧分别设置一块超大触摸屏，显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容，只字未提自动驾驶功能。
不过，特斯拉曾宣布其旗下生产的所有车型都将配备全自动驾驶硬件（Full Self-Driving Hardware），在2017年的首次发布会上，特斯拉也表示Semi Truck会配备增强Autopilot智能辅助驾驶系统，此外，特斯拉还曾宣布Semi Truck将能实现车队模式，即几辆卡车可以在行进过程中自主跟车行驶。海外视频博主近距离观察Semi Truck中，发现其配备了各种各样的摄像头，与特斯拉乘用车型上自动驾驶传感器相似，特斯拉似乎已将自动驾驶配套硬件整合到了Semi Truck上，至于软件，没有人怀疑特斯拉的技术实力。因此，无人驾驶卡车会是特斯拉理所当然的选择，而一旦特斯拉决定发力无人集卡，既有自主造车能力，又具备软件实力，是罕见的全能型选手。
在场景应用蓝图上，特斯拉也会是特殊的那一个，SemiTruck具备长途运输优势，将会首先在干线物流中铺开，除百事可乐预订了100辆，沃尔玛、UPS、DHL、FedEx、Sysco等零售商与物流企业有数量不等的订单，特斯拉也会用来运输自己的货物。马斯克预计到2024年生产5万辆Semi Truck，未来商业版图会扩展到北美以外。只要产能可以跟上，Semi Truck商业前景广阔，无需像其他自动驾驶企业一样靠融资烧钱度日，也不需要在港口等封闭场景内与无人集卡抢饭碗。
另一方面，在技术、法律都没有跟上的情况下，特斯拉应该会采取渐进性路线，先实现某种程度的自动化，逐步达到L4级无人驾驶。这一点与其他企业更为不同，如前所述，受政策、技术等条件限制，目前无人集卡主要应用于港口等封闭场景，中国诸多无人驾驶卡车企业都在两条腿走路，一边争夺港口的订单，一边将目标定于干线物流L4级无人驾驶，最后一举打通港内港外。
他们想要一步登天的战略可以理解，毕竟无人驾驶的核心卖点是降本增效，卡车司机正是成本之一，没有无人这块大饼就拉不到投资，保留司机的情况下，花高价购买智能重卡并不合算。而且这些无人驾驶企业以软件专利见长，没有量产L4重卡的能力，多以改装现有燃油车、加装传感器为主，无论是造车，还是车辆能耗，在成本管控都上追不上Semi Truck的影子。因此特斯拉可以走得稍慢一些，其他无人驾驶企业却只能一边努力进港口增加收入，一边做测试等待技术、政策成熟，只是谁也不知道在弯道超车的路上，他们的现金流会不会先跑光。
曾经风头无两的图森未来，在港内有车，在东海大桥上跑测试，在美国运营车队，与Navistar合作造车，但却阻力重重，国内港口赛道涌现出一大批竞争对手，国外造车不顺，与Navistar终止合作，创始人之一陈默创办Hydron氢能重卡公司，希望为图森输送量产车。图森最终还是想走又造车又出技术的特斯拉式路线，但实现L4级无人驾驶的目标前，却必须先掂量账本上还有多少钱。特斯拉不存在这些限制，不过图森国内国外两不讨好的困境，可以让国内无人驾驶企业放心，港口企业多是国企，不会允许特斯拉进入，港外道路的测试牌照也不会向Semi Truck开放。
但是，无论是目前在港口内挖到了一些金子的无人驾驶企业，还是可能会走渐进式路线的特斯拉，最终决战舞台都是国际上广阔的干线物流道路，谁的无人集卡会胜出？特斯拉的优势很明显。
由于微信推送机制变化，欢迎大家将港口圈设为星标或点击“在看”，以免错过港口圈每日内容推送。
往期热文