【保山-关注】保山交通：从前车马很慢，如今车马很赞
从站点“小窗口”到互联网“大数据”购票，从拥挤客车到舒心自驾，从频繁转车到“一站到底”，40年来，中国人的出行朝着越来越方便快捷的方向不断往前。
>>>>1984年，腾冲到昆明要走三天
在上世纪70年代以前，我国的汽车相对较少，所需汽车驾驶员数量十分有限。随着改革开放的深入，客运车辆开始增多。1984年，22岁的范宗兴经过保山客运总站的层层选拔和为期一年的驾驶培训，正式成为了腾冲客运站的一名客车驾驶员。
80年代的保山客运站
对于经常开客车往返于腾冲和昆明之间的范宗兴来说，弯而窄的盘山公路让他留下了终身难忘的记忆。
那时腾冲到昆明的班车要分别在保山和下关停留一夜，历经三天时间才能到达目的地。其中腾冲至保山、保山至下关这两段路尤为难走，多数是三级公路，弯多路窄，坡陡路险。“特别是高黎贡山老公路，早晚山顶路段经常大雾弥漫，通行困难，有时甚至无法通行。雨季来临时，经常会遇到塌方，严重的会造成几日不通车，车辆只好绕龙陵行驶。由于路窄，在路上会车非常麻烦，双方常常要耗时耗力才能避让。两侧都是几十公里的长坡，特别容易发生交通事故。”说起那段往事，范宗兴至今心有余悸。
车辆在路上出故障了怎么办呢?“一般故障都由我们驾驶员自行排除，只有大故障才向单位报救急。”范宗兴说，当时在保山总站培训队学习驾驶时，先学交通法规和汽车机械常识，最后才学汽车驾驶，所以客车出点小毛病，师傅们基本上都会自己维修。
投身客运行业20多年的时间里，范宗兴经历了不同车型的变迁。“起初是解放牌大客车，之后更换为东风牌、扬州牌及部分其他品牌的客车。1995年以后，随着市场需求的变化，我们的大客车开始实行大改小，最后全部变成19座的中巴客车。进入2000年以后，随着人民生活的提高，我们的客车开始向豪华型、大车型发展，以满足人民的需要。”
1996年，倒腾的县际班车
天刚蒙蒙亮，28岁的蔡学斌左手提着装满行李的帆布包，右手拎着一袋小孩的零食，肩上背着一岁多的女儿，一路小跑，急匆匆地赶往车站。去晚了，行李就没地儿放了。
那是1996年的春节，他要带着女儿到施甸探望在糖厂工作的妻子。当时腾冲到施甸没有直达班车，得先买到保山的车票，在大官市下车，又转车前往施甸。
回想起二十多年前坐车探亲的经历，蔡学斌记忆犹新。
90年代的客运中巴车
“早上七点半的车，中午两三点才到大官市，一路上走走停停，不断有乘客上下，像公交车似的，路过东风桥的时候还得全员下车自行走过去。在大官市下车后，我要到路边换乘小客车或者微型车，有时车来得很快，有时等半个小时才来一辆车。折腾到施甸基本上已经是下午五点了。”
那时的客车空间狭小，左边一排两个座，右边三个。正常身形的乘客挨在一起坐都稍显拥挤，要是遇上两个胖点的坐一块儿，那就更“老火”了。前后座之间的距离隔得近，对“大长腿”乘客来说一路上就更遭罪了。
就是这样拥挤的车厢，每趟也是挤满了人。旅客随身捎带的各种行李，把客车中间的走道塞的满满的。有些中途上车的乘客干脆就把行李当座位，还有些没座位的则索性坐在客车的引擎盖上，屁股被引擎盖热烘烘地烤着，脸上的汗涔涔地淌。除了开窗，车上没有换气设备，如果遇到乘客随身带着腌菜、干鱼等土特产，混杂的异味弥漫着整个车厢，春秋还可承受，要是赶上酷暑，那滋味真是无奈。
2008年，长途客运发展快
宽敞的候车厅，熙熙攘攘的人群，在一辆崭新的宇通卧铺客车前，一位父亲正将两个箱子放进行李舱，母亲则在一旁交待着女儿各种生活琐事。
这是2008年，北京奥运会刚刚闭幕。这一年，19岁的尹宏钰考上了昆明的一所大学，一家老小到车站为她送行。
现行腾冲至昆明卧铺车
开学季，客运站临时增加了多趟夜班车，半个小时内好几趟开往昆明的客车陆续驶出站台。一上车，司机顺手递过来两个塑料袋，一个用来装鞋子，一个装旅途中的垃圾。车里有三列双层卧铺，每一列之间仅能容许一人侧身通过，最后一排是大通铺。
那一年，卧铺车尚未被强制要求凌晨两点至五点停车休息，头一天晚上七点的车，一般第二天早上九点半左右就能到达昆明。
有时候车里会放电影，从喜剧片到演唱会视频都有，但尹宏钰从来不敢看。“行车途中要翻高黎贡山，我每次都晕车，手机也不敢玩，更别说看电影了。”
情况到了2016年发生了极大的改观。这一年6月，保腾高速龙江特大桥通车，腾冲到昆明实现了全程高速。
一个月后，尹宏钰被单位派到昆明培训。“头一天接到通知，我就在微信公众号上买好了高快客车票，第二天到车站拿身份证去取票机上一刷就可以取票，不用排队，特别方便。”
高快客车的座椅靠背是可调节的，每个座位上方都有空调，跟卧铺车比起来，整个车厢更为干净整洁。车上还配备了厕所，解决了乘客途中想“方便”的难题。
更为重要的是，因为不再绕山绕水，困扰尹宏钰好几年的晕车问题没有了。600多公里的旅程，她可以尽情享受音乐和电影，不到十个小时，便从小城镇直达省会。
酝酿于20世纪70年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪的我国高速公路建设，让处于云贵高原深处的保山实现了“极边建高速，丝路变通途”的千年梦想。
2018年，私家车让生活更精彩
2018年春节，腾冲小伙刘朝辉避开了春运大潮，只用了5个小时，就从楚雄州南华县自驾回到了老家腾冲市马站乡。
三年前，刚刚大学毕业的刘朝辉去到了楚雄工作。从楚雄到腾冲每天只有两班车，一张直达，一张发往德宏，途经腾冲，对于上下班时间不固定的人来说，不是每次都能凑巧买到回家的车票。好几次他都只能先坐车到下关，又转车回腾冲。
刘朝辉和他的私家车
这样折腾了几次后，在家里的帮补下，刘朝辉买了人生中第一辆私家车。放在几十年前，家里有辆小汽车是想都不敢想的奢望。
数据显示，2000年，全国私家小汽车数量仅有300万辆，平均每百户家庭才拥有1辆私家车。但截至2017年3月底，我国私家车总量超过1.5亿辆，是2000年的50倍。
刘朝辉是2012年高考结束后考取的驾照，他开玩笑说自己现在也是“老司机”了。随着私人汽车迅速增加，汽车进入家庭，学习和掌握汽车驾驶技术不仅仅是求职和谋生的需要，也逐渐成为人们生活和社交必备的基本技能。
“跟我同一批进单位的6个同事，已经有3个买车了。身边的同龄人，十个里面起码有三四个都有自己的车。”
有了私家车，刘朝辉出行更“自由”了。一方面，时间上不受制约，轮休时候下了班立马就能开车回家，周末还可以载着同事到大理丽江来场说走就走的旅行;另一方面，路上也更方便了，“中途开累了我可以就近进服务区休息，要是突然想去永平吃顿黄焖鸡，也可以自由安排”，刘朝辉忍不住感叹，“多了一个交通工具，去哪儿都方便，关键是生活更精彩了!”
40年过去了，我市公路总里程由1978年的2758公里，增长至2017年的13839.349公里。过去偏僻闭塞的山区乡村，如今“公路入云端”;过去江河急流阻隔，如今“天堑变通途”。
昌保、保施等高速公路开工建设，澜沧江航运旅游线路正式开通，保山机场改扩建项目即将开工……道路越来越畅通，出行方式也越来越多样。
40年间，人们外出和回家的时空距离大大压缩，从购票、进站到途中，各个环节的效率都得到了不同程度的提高。今天的中国人出行越来越舒心，越来越开心，“三天两夜”的长途出行经历已经逐渐退出历史舞台，下一代人恐怕只能从爷爷那一辈口中听说这些“光阴的故事”了。
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编审：李赛航
责任编辑：杨冬燕 刘自明 杨 健
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