高原战争后勤保障有多难？铁路运一年，只够打两天

点击上图查看↑↑↑↑

近日，西宁联勤保障中心进行高原后勤保障演练，途径四川、西藏和青海。西宁联勤中心主要负责西部战区部队的后勤保障工作，据报道此次演练车队绵延10公里，运送物资上万吨。如果是在别的地方，万吨物资根本不是啥问题，几趟火车，甚至就是一趟火车的事，但是在西藏就不简单了。

西藏海拔高、多山地形，运输物资异常艰难，稀薄的空气让内燃机变的效率低下，内燃机的效率还没平时的80%，油耗讲变得很大,运力也会下降，多山的地形，让进西藏的路变得异常的艰辛，一条道路的两旁是深不见底的悬崖，泥石流、落石更是家常便饭，而冬季路面是光滑如镜的结冰路面，在西藏某些地区能开车就是一种勇士的表现。

有人要说了“既然有了青藏铁路，那么运力必然大幅的升高”。然而这种说法是十分错误的。实际上，进藏的铁路为了减少对用冻土的扰动，不能开行的太密集，完全没法像内地那么密集开行来提高运力。而且青藏铁路固然提高了西藏补给能力，但实际上人员和物资到拉萨就得下车转运。要到大部分地区，还都需公路运输才能到达目标地域，效率低下的公路仍然是西藏运输的主力。

要知道现代战争对物资的消耗可是超级巨大的。现在的单兵日均消耗已经从二战的20公斤增加到海湾战争时期的200公斤。海湾战争期间美国从本土运向中东的物资超过1亿8千600万吨，平均每天运输450万吨左右的物资。而青藏铁路每年的运力也不过800万吨，要把每天450万吨物资弄到西藏，简直就是不可能的任务。

古者有云：兵马未动粮草先行，后勤保障是胜利的先决条件。没有充分的准备就去蛮干，后果是很严重的。

版权声明

---

除特别注明外均来源网络。我们注重分享，版权归原作者。如有异议请告知，我们会及时删除

小编推荐∶点击标题可阅读

优质公众号推荐，点击后关注