哪吒S的多重使命：下走量 中卡位 上拔高
7月31日，哪吒汽车旗下首款B+级轿车哪吒S上市，新车共推出纯电版和增程版两种动力选择，价格区间在19.98万元-33.98万元。
价格详情如下：
增程式电动车型哪吒S 1160大版 23.98万元
增程式电动车型哪吒S 1160中版 21.58万元
增程式电动车型哪吒S 1160小版 19.98万元
四驱赛道车型哪吒S耀世版33.88万元
四驱赛道车型哪吒S 650四驱大版 27.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715激光雷达版 31.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715大版 26.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715中版 24.58万元
哪吒还在上市中特别注明了标准续航车型哪吒S 520将于2023年发布。估计是纯电版本，价格衔接哪吒U的上限。
恰逢哪吒汽车临近IPO的节点，不少投行的朋友过来交流看法。我的观点是，哪吒S真不容易，一款车又当爹又当妈。既要承担品牌向上，又要承担销量重任，还要卡位未来智能化市场趋势。
这几天外界关于哪吒S的讨论主要集中价格和智能化两点。本文就以此为契机，系统梳理哪吒S背后的战略思路及其市场前景。
哪吒S的价格褒贬不一。有人说贵，有人说便宜，也有人觉得刚刚好。
我认为，哪吒S的价格跨度超过13万，应该拆分来看。顺延其车型设定的逻辑，按照大中小版来划分。小版为增程版，中版为纯电后驱，大版为纯电四驱版。（为了与不同动力的车型区分，下文统一用增程版，后驱版和四驱版来代替。）
其中，增程版的作用是承担走量重任；后驱长续航版本的作用是卡位智能化大趋势；四驱赛道版，拉高品牌。
在整个产品策略上，哪吒S采取的是哪吒汽车一贯大打小，越级竞争的逻辑。
增程版走量
哪吒S增程版的主要作用是走量，提升哪吒客单价，保证其拥有更好的现金流。
根据媒体报道，在哪吒汽车突破10万辆的销量节点，哪吒V是哪吒汽车的销量主力，占比超过一半。其平均车价在8万元左右。更高一级的是哪吒U PRO，主销车型价格在14万左右。
根据360投资公告，哪吒汽车2021年营收约为57.35亿，净利润-29亿。哪吒汽车官微显示，哪吒汽车2021年销量6.9万台。折算下来，平均单车收入8.3万，平均单车亏损4.2万。
提升自造血能力是企业发展必然经历的阶段。这个重任主要由哪吒S增程版来完成。其价格分别是小版 19.98万元、中版 21.58万元、大版 23.98万元。
价格区间锁定，就是刺刀见红的产品力对比。哪吒采取上文提到的越级竞争的方式。
哪吒汽车CEO张勇认为，弱势品牌打强势品牌，差异应该建立在30%甚至50%。大白话就是拼性价比，产品力。
毋庸置疑，这是自主品牌对抗外资品牌几十年总结出来的深刻道理。具体到产品层面，有3点直观的体现：
1、更大的尺寸。哪吒S定位B级轿车，长4980mm，宽1980mm，高1450mm，轴距2980mm。各项数据接近C级车，并且拥有最大的宽高比。轴距超过了比亚迪汉，特斯拉Model 3，极狐阿尔法S等一众车型。
2、更长的续航。官方称增程版拥有1160km续航（其中纯电CLTC工况续航310km）。对比纯电车型，避免了大电池带来的高成本，并且打消了用户在电池续航、充电、安全等方面的顾虑。这是所有增程车型对纯电车型的优势。
3、更好的智能硬件预埋。
智能座舱上，哪吒S将其称之为NETA SPACE智能座舱系统，借助骁龙8155芯片，以及黑莓QNX实时操作系统。哪吒汽车全栈自研了智能座舱功能。可实现多屏幕交互功能。
相关硬件及功能如下：
17.6英寸2.5K中控屏：厚度最薄13.3mm，黑边最窄6.5mm，屏占比接近90%，负责整车娱乐和车辆控制功能。
12.3英寸副驾专属影音屏：负责副驾驶影音娱乐等功能。
AR-HUD增强现实抬头显示系统：显示仪表、AR导航、安全辅助驾驶等信息。
13.3英寸隐藏式仪表盘：作为AR-HUD的备份，进一步提升行车安全性和娱乐性，保障驾驶员及时获取车辆运行的相关参数信息。
哪吒S增程版只支持NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统。该系统硬件配置包括：4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元。
可实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。
哪吒S增程版的智能化硬件在20万级别处于中上水平，与现款小鹏P7差不多。考虑到2023年交付的时间节点，降级为中等水平。
功能软件层面，哪吒S将搭载黑莓QNX系统，通过QNX® Neutrino® RTOS 和 QNX® Hypervisor，来扩展智能座舱各类应用及功能。哪吒在此基础上做相关功能的算法及功能开发。
此外，哪吒S NETA PILOT 3.0智能驾驶系统也将搭载QNX® OS for Safety。
总结下来，哪吒S在硬件上采取了业内常见的“硬件预埋，软件OTA”的方式。张勇透露，目前哪吒自动驾驶加智能座舱团队一共七八百人左右，而小鹏汽车光自动驾驶研发团队就1500人。初代版本的功能及体验这里先打个问号，后期看实车测试。
20-24万的混动市场（增程归为混动）属于大蓝海。为了增加对比度，将同价的增程，纯电，插混，SUV等车型也加入横向对比。包括比亚迪汉、海豹、小鹏P5、深蓝SL03等车型。
整个市场只有深蓝SL03在性价比上对哪吒S形成冲击，但后者在电池容量和性能上作了回应，算是打了平手。
在2024年之前，“增程+智能”都会是一个非常强有力的销量抓手。参照华为问界系列，一个智能座舱就已经足够能打，再加上智能辅助驾驶。哪吒S增程版可以说是一枪打双环。
于哪吒S增程版而言，首战有两点需要警惕：
1、自身不要出现类似理想L9上市时的连续重大事故危机。哪吒的品牌抗性很差，很容易因为一次重大的公关危机受到重创；
2、期待后进场的选手不要像深蓝SL03一样这么能打。
纯电后驱版卡位智能化
哪吒S纯电后驱车型的作用，主要是卡位智能化大趋势，尤其是“纯电+智能辅助驾驶”的产品组合，是智能电动汽车发展的大趋势。哪吒需要提前进场，做好功课。
哪吒S纯电后驱版将智能驾驶等级一分为二：分别是NETA PILOT 3.0和4.0版本。其战略思考也应该分两个维度来分析。
纯电后驱长续航版价格详情如下：
后驱长续航车型哪吒S 715激光雷达版 31.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715大版 26.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715中版 24.58万元
其中，NETA PILOT 3.0版本的相关信息上文已经介绍，主要搭载于非激光雷达版本上。根据哪吒发布的计划，高速领航功能以及NTP记忆泊车等功能将会在2023年上半年推送。
24-27万区间国内智能电动汽车占位者较少。仅有比亚迪海豹，汉EV，小鹏P7、问界M5等车型。
这一阶段，哪吒S手上有两张牌：续航和智能化。
海豹、汉EV、问界M5在智能化与哪吒S存在差距。比亚迪车型在智能座舱和智能驾驶两面乏力，问界M5最大的缺失在智能驾驶。
哪吒S的主要威胁在于小鹏P7，双方在定位，主打方向上都极为相似。
小鹏P7具备高速领航NGP功能的车型最低价是25.99万元的480E版本。它在智能化上给哪吒S不小的压力，但哪吒S比之有超过250km的续航优势，足以抵消其在软件积累上的不足。
这一阶段哪吒S属于边卡位边前进阶段，需要警惕2点：
1、市场智能化发展走势。2022年是领航辅助驾驶元年，哪吒S的相关功能会在2023年推送。彼时大量具备高速领航辅助驾驶能力的车型也会在同期推向市场，玩家大规模进场才是考验真水平的开始。防止被对手排挤，甚至长城、吉利，荣威等传统燃油车企的混动车型突然“越位”竞争。
2、在此背景下，哪吒自身要保持稳健的软件迭代跟进市场节奏，以免掉队。
此外，哪吒S还带来了激光雷达版本，它搭载NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统。其硬件构成包括：华为MDC610计算平台，算力200TOPS；2颗固态激光雷达；11颗辅助驾驶摄像头，其中2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头；5颗毫米波雷达；12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图。
可实现NCP哪吒城市领航辅助和NNP哪吒高速领航辅助，前者具备城市车道级导航，路口通过辅助，智能交规助手等功能。后者应用于高速路况，能实现自主变道超车，自动上下匝道，大车避让等功能。
针对最后一公里场景，哪吒S还支持NTP记忆泊车和“魔法”召唤。前者可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000m以上；后者召唤距离达到500m以上。两项功能启动后，车辆均能实现自主路线规划和障碍物/车辆/行人/自动避让功能。
双激光雷达，双8MP摄像头，配合200TOPS算力，拉高了哪吒S的上限。到2024年，这个硬件组合都具备很强的竞争力。算力方面处于中等水平，但足以应付L2++级别自动驾驶的算力需求。毫末的小魔盒3.0算力上限是360TOPS，小鹏G9的算力是508TOPS，蔚来ET7则突破了1000+TOPS，但当下的行业发展下，根本用不到这么大的算力，多余的硬件预埋最终都是消费者买单。
芯片、激光雷达都来自华为，软件系统由哪吒自己负责。为什么没有采用华为软硬件一体的打包方案？
张勇在接受媒体采访时解释：“我们是要做系列化、平台化的车型，每个车型就要做一次全新的标的，有一些适应性的开发工作，这个车型上可能用它很好，但是下一代是不是还得去找他（华为），迭代的体验和优化速度长期来看是慢的，第一款车可能是快的，但是第二款车和第三款车成本和效率就没那么高。”
大白话讲就是虽然前期投入很大，但后期的迭代会很快，属于一次投入，持续受益。
2023年是小鹏P7换代，威马M7，长城摩卡NOH版，阿维塔C11，沙龙机甲龙等车型大规模上市交付的时间点，而且它们都会具备城市领航辅助功能。
但我认为，彼时城市领航辅助功能并不会在竞争中其决定性作用。这也引出哪吒S的激光雷达版本的作用，更多的是前瞻性布局，纯卡位阶段。
32万的价格，2024年交付，都在一定程度上降低了用户的期待值。哪吒对此也非常清楚，仅布置了一款车型。
在企业端，产业发展早期，城市领航辅助的先头玩家，除了占个营销噱头的虚名，很难有实质性的成效转化，但冒的风险极大。一旦出现重大事故，品牌将会受到重创。
在技术稳定性还没有得到大规模市场验证之前，加之高昂的硬件成本。消费者观望者多，购买者少，尤其是牵扯到安全方面，用户会变得格外敏感。
以哪吒汽车此时的技术储备和品牌形象，显然不适合太冒进，但必要的技术储备必须去做。
一方面向用户传达哪吒处在智能驾驶产业第一梯队的信号，有技术实力和储备做这件事；另一方面也可以提前搜集数据，训练系统算法。
我认为，至少在2025年之前，排除少数技术尝鲜的极客用户，城市领航辅助驾驶都很难成为用户的首要购车因素，甚至连30%的比重都占不到。
这个过程中，哪吒S需要警惕一件事：保证系统稳定流畅更新。更新可以慢，功能可以少，但是一定不能出事，不需要刻意关注竞争对手的动态。
四驱版拔高品牌以及价格上限
四驱版其实和纯电后驱版差不多，也可以分两个层面来理解。
其价格详情如下：
四驱赛道车型哪吒S耀世版33.88万元
四驱赛道车型哪吒S 650四驱大版 27.98万元
四驱大版确实有一定的用户需求存在。策略上依然是哪吒的越级竞争逻辑，数据就不列了。具体可以去对比小鹏P7，比亚迪海豹，特斯拉Model 3同类车型的价格和续航，一目了然。
重点是耀世版车型的设定。短期看是为了营销考虑，仅发售999台。张勇在接受媒体采访时也证实了这一点；长期看，牵扯到企业品牌向上和企业销量问题。
目前，哪吒S的主销车型还在20万区间。但头部车企蔚小理的价格上限都已经杀到了40万区间，后入局者，沙龙，阿维塔，智己也都向着40万挺进。
此外，激光雷达和电池的双向压力导致智能电动汽车的成本很难降下来。
这就逼迫着车企的价格必须向上。价格拉到30万其实是为了向外界传达一个信号，哪吒的能力上限不止于20万，尽可能贴近市场主流。这也符合哪吒对外强调的从哪吒S开始对头部新势力企业一代追平的想法。这给哪吒后续车型抬价以及销量提前做好了铺垫。
张勇表示，哪吒一定要做售价在30万左右的产品。因为用户的消费升级趋势非常明显，一般的小康家庭或者中产的购车门槛已经顶到了车价30万甚至以上，哪吒服务人群的需求已经冲到了30万，那产品也必须要跟上。2.0时代，哪吒的服务也要能够支撑售价在20万甚至30万的车。
哪吒2025年销量目标是50万。现有格局下，除了期待市场大盘自然增长，哪吒也需要快速导入车型紧跟市场节奏。
张勇透露，哪吒山海平台下还有两款车正在开发中，年内会发布该平台下的另一款车型。价格拉到30万，拔高了哪吒下一款车型价格衔接的下限。
张勇在采访中说其实不太担心哪吒S的销量，因为它不成还有下一款车。
这一点我持保留意见，哪吒S的象征作用和销量作用同等重要。它证明了哪吒是否有能力做出更好更高价的产品。如果哪吒S不成功，那会给想购买后续车型的用户极大压力。
投资人关心的几个问题：
1、为什么不拆分成多款车型，而是让哪吒S承担如此多重任？
理由是时间和资金不允许。
张勇在接受媒体采访时也提到了这一点，是根据市场节奏的适时调整。一款车正向开发差不多要3-4年的时间。哪吒S在2019年就已经立项。行进过程中，电池原材料成本上升，以及用户对智能化需求的迫切。使得哪吒需要考虑更多的因素进去。
此时如果单独开发新车型，时间肯定来不及，而且成本会很高。在一款车型上做功能增量，节约时间，节约成本，可以说是一举双得。
2、高低端车型混售以及经销商网络问题。
哪吒采取直营和加盟的方式。张勇透露，截至7月31日，哪吒汽车的门店数量已经拥有355家，涉及26个省，206个城市。免费充电城市200个，目前全国已经拥有了2431座免费充电站，21566根快充桩。相关数据统计显示，哪吒直营店的比例不超过20%。
投资人关注最多的就是，高低端车型混售，直营店数量太少会不会影响哪吒S的销量？
关于高低价车型同店销售。
张勇认为，哪吒现有的用户有比较明显的区隔，一二线城市的销量并不多，多集中在下沉市场，还没有形成较强的品牌认知。他认为此前的低端形象不会影响哪吒“进城”。
关于直营和加盟问题。
张勇表示，一二线城市采取新势力“直营店+体验店”的模式。下沉市场采取经销商代理制模式。截至 2022 年 7 月，哪吒汽车已在 30 个城市开设了 105 家直营店，覆盖所有一线和新一线城市。北上广均有 6 家及以上直营店，基本都开在人流密集的商圈。
他将之前称为哪吒的1.0时代，主要是产品销量。而现阶段的产品升级，消费升级，销量升级称之为2.0时代，服务，品牌，经销商网络也会在相应的战略下进行升级。
3、车单价低的问题。
上文已经提到，哪吒正在极力通过高价，高销量车型来改善盈利能力。
张勇表示，哪吒内部测算认为，销量达到30万台到50万台，哪吒初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全。哪吒S是完成这一目标的关键抓手。
他谈到，即便现在不上市不融资，哪吒明年基本上就能实现经营性现金流为正。目前哪吒账上的钱够用。
关于哪吒S，全部理性分析如上。
感性的个人主观意愿，我更希望哪吒能成，原因有两点：
一、这场新势力造车百团大战中，哪吒创造了太多唯一：唯一一个从底层上爬活下来的企业；唯一一个传统车企高管团队对抗互联网造车站上高位的企业；
二、张勇的个人魅力。从张勇的采访能看出他是一个极度谦卑的人，这是一个行业老兵对其所熟悉的产业最起码的敬畏。谦卑的人，更值得信赖。
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