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磷酸铁锂将成主流！宁德时代曾毓群对话红杉资本！
他表示，宁德时代不只是一个单纯的电池制造商，未来企业规划了三个发展方向，第一是希望能够以动力电池为核心，替代移动式的化石能源。第二是在储能与发电领域，利用新型太阳能电池等电池技术取代固定式的化石能源。第三则希望在特定领域，通过智能化与电动化的合作，实现钻井等工作的机器无人化。
在这里，小编节选了两人的部分对话，有删减和整理，主要呈现观点。
沈南鹏：车企的竞争会对电池企业有影响么？
曾毓群：我们是给车企搭台子的，也就是说我们是搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样戏的角儿，他们是个大行业，在上面的他们都想取代别人站在C位，最后收割这个平台的所有利益，所以他们是需要竞争到最后的。而对于我们这些搭台子，搬砖头的来说，我们的生存会比较好一点。
沈南鹏：你怎么看三元电池和磷酸铁锂电池？三四年以后，二者的大概占比分别是多少？
曾毓群：宁德时代全产业链都做，身为搬砖搭台子的角色是不能有“偏科”的。现如今，随着充电桩普及率越来越高，电动汽车续航里程不在被强制要求很长了，此时的磷酸铁锂电池由于成本低，增长速度就会加快。所以从比例上来说，未来磷酸铁锂电可能会逐步增加，三元电池则百分比较小，但不会完全消失。因为当前一些高能量密度、高续航的高端车依旧需要三元电池的支撑。不过，磷酸铁锂一定是有大用的。
沈南鹏：这样电池产品结构变化，对电池上游材料有什么变化？
曾毓群：上游材料供应链会出现巨大的变化，镍、钴、碳酸锂等用量都会减少。
沈南鹏：怎么看固态电池？
曾毓群：固态电池要真正实现商业化，用到车里是很困难。起码在近3-5年内，能做到车里的都不能称之为纯固态电池。不过，有消息称丰田会在奥运会上展示固态电池汽车，到时候可能会再炒一轮固态电池的概念。
校友：如何看到中国燃料电池汽车的发展，商业化是否可行？
曾毓群：燃料电池作为汽车动力来说，可能在在成本上竞争不过目前的电动汽车。但是氢燃料作为储能的形式不错，节能环保。例如四川水电在水很多的时候可以变成氢，不用高压，300大气压就够了，而汽车需要700大气压。可是把氢燃料做成电池驱动汽车，对于目前新能源汽车制作运行的整个系统来说还是太复杂了。
沈南鹏：现在看来想要造车的人很多，那么全世界到底能够容得下多少家车厂？
曾毓群：如果还是处于全球化的黄金时代，大家真正的搞贸易不搞政治，而政府完全不予以保护的话，新能源汽车市场将会完全按照市场竞争力来进行“优胜劣汰”，未来10年全球汽车厂可能将剩下不到10家，就像手机厂商一样呈垄断现象。
沈南鹏：如果未来10年或者15年全球汽车厂不到10家，中国占比多少？
曾毓群：我认为未来全球车厂中70%可能来自中国。中美是最适合创业国家，且在新的制造业方面都有发展机会。
校友：新能源车的架构，未来可能只有几个大芯片：驾驶、座舱、通讯，再加一些小芯片。未来新能源汽车电子发展的方向？
沈南鹏：智能化和电动化是汽车未来的重要两个方向，引发的架构革命相交互。所谓芯片演变，可能不仅仅是3颗，多媒体可能也有。自动驾驶将是智能化最重要的领域。另外，就是国产替代，其背后逻辑：仅仅为了国产需要而去替代，这不是最重要的商业价值。而是像刚刚曾总说到的，未来10家电动车，有7家是中国的，产业链必然会向中国聚集，中国芯片公司有机会利用产业链在中国的机会，来训练自己，实现替代。不仅仅是为了国产替代而替代，而是中国的创造性进程的国产替代。
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