只要机票够便宜 十小时老虎凳我也忍了

爱到处飞的叨叨妹，每次买廉价航空的机票，总会长叹两口气，一口气感叹自己像做ZEI一样，生怕隔壁胖哥讪笑着凑过来，“叨叨，你在飞机上又没饭吃吧，拿好我这昨晚吃剩的半张饼。”另一口气感叹，啥时候乘廉价航空才开航巴黎或洛杉矶，机票上省下的钱钱都够血洗奥莱好几次。

要知道，飞机上大多数乘客都是叨叨妹这种腿长颜高的单身狗啊！腿长颜高的单身狗坐不起公务舱啊！全服务航空和廉价航空的经济舱，明明没什么区别啊！然而价格不是差一点点啊！

中国廉价航空也就装备A320或波音737这类窄体机，飞飞日本这种国际（村级）航线，国外的廉价航空竟然竟然竟然买了土豪级别的波音787，竟然竟然竟然开洲际长航线了。叨叨妹各种羡慕嫉妒恨啊。

最初试水的是亚航。十年前，亚航在吉隆坡站稳脚跟后成立亚航X，利用自己在东南亚成熟的航线网络辅助亚航X在马拉西亚开展远程低成本服务。初期，公司盈利情况不太稳定，行业内也有很多声音唱衰远程低成本模式。

之后，挪威航空用波音787梦想飞机实现了远程低成本的梦想。

以前从来没有低成本航空公司敢挑战跨大西洋航线。挪威航空用新买的波音787在这条航路上实行全欧洲首个远程低成本模式的运行，并笃定自己会赚钱。当时从美国飞往伦敦的单程票价只需要人民币1500元左右。

挪威航空因为加入了美国与欧盟之间的航空协定，有权开通欧洲到美国任意航点的航线，再加上价格优势，使其在跨大西洋航线航发展得如鱼得水。今年2月，挪威航空再开10条美国航线（由挪威航空国际执飞），票价最低的航线单程只需要几百块钱。

挪威航空在跨大西洋航线上的扩展咄咄逼人。（来源：CAPA）

风水轮流转，在全球最繁忙、最挣钱的跨大西洋航线上，低价远程航班越来越主流。传统的老牌航空公司不得不想方设法应对日益走低的价格挑战。

老牌航空公司狂开低成本“小号”

2017年3月，英国航空的母公司——国际航空集团（IAG）宣布正式成立子公司Level，进军远程低成本航空市场，成为在过去五年间，成立的第15家远程低成本航空公司。但更重要的是，IAG成为第七家成立下属远程低成本子公司的全服务航型空公司。

2012年开始，远程低成本市场就变得一发不可收拾。先后有14家航空公司成立，其中有5家隶属于全服务航空公司。目前，加拿大航空、海航、大韩航空、汉莎航空、澳航、新航和英航都成立了远程低成本的子公司。

这还不算完，法荷航有可能在2017年年底新成立一家远程低成本航空公司；包括土耳其航空在内的欧洲其他几大航空集团，也放出风来说正在评估这个市场。

当然，远程低成本市场也不是脑袋一热说入就入的。当地的市场环境是否适合远程低成本发展，以及航线网络是否能与现有的串联起来都是需要考虑的因素。

全球范围来看远程低成本市场仅占全球市场的0.5%，未来1-2年内可能增长到1%。但是在某些特定地区，远程低成本市场已经占据一席江山。最典型的就是马拉西亚。

马来西亚远程低成本航空市场占比约为7%，随后是澳大利亚和新加坡，占比约为4%。这就解释了为什么亚航X在最近几年发展如此之快。亚航X接近半数的航班可以与亚航航班进行衔接，并服务于亚航集团在马拉西亚的整体战略。

谁说远程低成本飞不过10小时

从航空公司的角度看，5-10小时的中长航线经济实惠，过长的航线“油费”是刚需，一下子就成为支出的大头。全服务航空公司在一些长航线上深耕多年，新成立的低成本航空很难在这种成熟市场中挤出水分。

从乘客角度看，10小时以上的飞行本身就是煎熬，何苦要为难自己选一个有可能会让自己坐着更加不舒适的低成本航空呢？

以亚航X为例，其运营的最长航线是吉隆坡-吉达（沙特阿拉伯），时间大约是9个小时，这条航线还是季节性航线。亚航X运营的常年性航线里最长的是吉隆坡-墨尔本，飞行时间大约在8小时左右。

当然也有一些比较猛的公司，像挪威航空就开通了从伦敦到新加坡的航线，全程10841千米飞行时间在12-13个小时左右。最近，宿务太平洋航空在评估高密度布局的新机型，希望开通更长一些的马尼拉-洛杉矶、马尼拉-旧金山的北美航线。

新机型的引进、燃油经济性的提高、稳定的油价和传统航空公司的战略调整让远程低成本市场从不被看好变成了抢手的香饽饽。

可是又能挣钱，又适合远程低成本航空公司运营的航线也就那么多。随着竞争者的不断加入，两家甚至三家航空公司竞争同一条航线的情况肯定会出现。刚成立的Level宣布开通的四条航线里就有两条与挪威航空重复。

在此之前，远程低成本航空公司仅基于自己的地盘发展，鲜有争抢航线的情况发生，基本上不会发生两家航空公司竞争同一条航线的情况（当时只有墨尔本-新加坡和多伦多-伦敦着两条航线，是由两家航空公司同时运营）。

更可怕的是，未来两年这个市场极有可能再扩大一倍。

这就意味着航空公司将走出自己的一亩三分地，开始在对方的领地互相厮杀。第一个战场就是欧洲。跨大西洋航线自带热门属性；再加上欧洲远程低成本航空公司的增加，这条航线上的低价航班越来越多，酷航和亚航X自然不会放弃从中插一脚的机会。更何况其目前主营的亚洲市场和澳洲市场已经接近饱和。

得飞机者得天下

就像当年747的诞生改变了人类的出行方式，让飞机从富人的特权变成平民百姓的日常交通工具，新一代窄体客机的诞生推动了远程低成本市场的发展，也成为航空公司竞争的关键因素。

737MAX和320neo系列显然比宽体机更受远程低成本航空公司的欢迎。高密度版的737MAX和320neo系列可以满足人数需求，又不担心坐不满的风险；而且在航程和经济性上都能妥妥的满足要求。

正所谓“得飞机者得天下”，挪威航空或将在2018年年底超越亚航X成为全球最大的远程低成本航空公司，主要原因是前者的新飞机到位速度更快，从而可以开辟更多新航线。

挪威航空是737 MAX 8的第二个用户。5月末，马印航空执飞了737 MAX 8的首个商业航班，接下来马上就能轮到挪威航空。飞机到位后，挪威航空将开通12条跨大西洋航线，这也是新一代窄体飞机在远程低成本航空市场的“处女秀”。

挪威航空首架737 MAX 8谍照。（来源：Twitter@Huy Do）

2019年，挪威航空还将接收航程比737 MAX 8航程更长的空客A321neoLR，而这时亚航X的A330-900neo也会陆续到位。可以想象，未来远程低成本航空公司的航线会越开越长，除了传统的中长航线，长航线甚至超长航线上都有可能出现他们的身影。

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