A350F货机越级挑战777 所有关键指标都针锋相对

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转载自 | 航空产业网

航空租赁企业ALC刚刚以7架飞机宣布成为新研发的宽体货机A350F的启动客户后，空客又要签单了。11月19日，空客宣布报道知名国际物流企业法国达飞集团与空客签订了一份备忘录，将采购四架A350货机。

空客目前的A330的货运型号并不算成功，货机的新机市场几乎为波音飞机所垄断。尤其是大型宽体货机市场，747F与777F一直是业界的标杆产品。

“塑造航空货运的未来”。在刚刚结束的迪拜航展上，空客正在向波音民用市场上最后的堡垒-“大型宽体货机”发起总攻。

标杆性的细分市场

自777服役以来，波音公司已经交付了超过200架777-200F货机，而半个上世纪以来主导国际贸易空运航线的747货机，共交付了260多架。

本世纪初，空客取消了A380货机改型的项目，空客的A330-200货运型迄今仅交付了38架。自2020年12月土耳其MNG货运航空取消3架A330货机订单以来，一直到A350F推出，空客都缺少货机订单。

波音关于2020-2039货机需求预测  ©Boeing

空客关于2021-2040货机需求预测  ©Airbus

未来20年，波音空客均预测需要2400余架货运飞机。在新服役的货运飞机中，又有超过60%是客改货飞机（窄体、宽体均有），约40%是新机。对未来的900架左右的新生产货机（基本为宽体机），中型宽体货机超过一半，因此新生产的大型宽体货机是一个更加细分的市场：未来20年，平均每年需求在20架左右。

市场的竞争将会是残酷的。

针锋相对的市场宣传

因为市场过于细分，空客在A350F的介绍中非常直接的对比777F与747F。与 777F的633立方米相比，A350F的货机容积为695立方米，与更大的波音747-8F的货舱容积基本相同。

三排机轮的是A350-1000的显著特征

A350F基于A350-1000研发，A350F的有效载荷达到了惊人的109 吨，比 777F还大。

空客此次出牌，显得深思熟虑，也突出了其克服缺点的设计：空客飞机装载的高密度的大重量货物的能力为业界诟病，而波音飞机给人以结构强健的印象。空客此次也特意提到新飞机有强化的地板：A350F设计了加强的货舱地板，可以减少托盘的使用。大型货舱门开口置于机翼后方。

通过缩短机身的结构减重和拆除客舱设备，A350F的空重比A350-1000空重减少了30 吨，比777F轻20吨。空客声称由于大幅度机体减重和Trent XWB的高效使得A350F在运营成本方面具有明显优势。

A350F相比-1000在机翼前方缩短了五个机身框的长度。但A350F仍比波音777F长6.9m，因为777F是基于较短的777-200LR。

航程一直是777-200F的核心优势 ©Beoing

就连航程，A350F也宣称比777F更远。要知道这一直是777-200F的核心卖点之一。

载重、容积、航程、经济性所有的方面，空客几乎都是针锋相对的宣传。

空客还提到，在2027年以后，现有的货机将不能符合ICAO CO2排放的要求。A350F将是目前唯一符合要求的货机。不过这是拿研发中的机型与现有机型比：既然A350F也在研发中（预计到2025年服役），其他制造商也会推出符合ICAO的排放标准的机型。

有分析师称，新改型空客至少要150架以上飞机才能“回本”，在每年20架左右的市场占据相当的份额才可以。

继承A321的成功经验

波音如何应对呢？最直接的方法是尽快推出777X的货运改型。有报道汉莎航空已经在与波音进行777XF的谈判。

机头为金属，机身为多块壁板结构的A350 ©Airbus

但A350原本是比777低半级，主要与787竞争的机型，但现实中，无论客运和还是货运都在进入777的传统市场。而不同于机身为复材整体成型的787，虽然同为复合材料结构，A350F的机体结构相对传统，采用了金属机头与四块复材壁板装配成机身段的设计，更利于改装与维修。

而且，从某种意义上说，A350相对787，复制了A320对737的成功经验："机身更宽"。

A321XLR已被划分为中型机 ©Airbus

A350的断面尺寸已经接近777，机身更长，容易提供更大的空间。这样的错位竞争，可以形成类似A320对737的优势。客户正在用增程型的A321替代更老的757，而在空客的官方文件里A321XLR已经被划分为“中型飞机”。

跟随战略中，如果先行者不持续创新，就容易被跟随者“后发制胜”。

A350F供应链与中国

长达11米的A350方向舵 ©HMC

从供应链的角度看，空客工程中心参与了A350的设计与研发。而我国航空制造在A350上大约有5%的份额。2021年，天津总装线已经有A350整机交付。机体结构方面，哈飞空客复合材料制造中心则是A350飞机碳纤维复合材料部件的主要生产方，承担了A350在华制造5%工作包份额中的大部分内容，包括升降舵、方向舵、S19段机身勤务舱门和机腹整流罩等。成飞民机则承担扰流板和下垂板等工作包。

从整个供应链看，发动机、机载系统以及相关零部件项目中，也有中国供应商参与。部分零件甚至在北京生产，各位读者可以加微信探讨。

A350F是近年来难得的“新机型”，可以想像，除了传统的业务分工以外，复材货舱门、强化的地板、装载设备等部件应有新业务机会，希望中国供应商借此可以获得更大的份额。

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