BRDM-1装甲侦察车上路引发民众围观 俄罗斯武器收藏家的最爱

这是一位俄罗斯武器收藏家的最爱，BRDM-1两栖装甲侦察车。


二战后期，苏军主要使用BA-64装甲车执行侦察任务。战后装备的BTR-40只是配备了装甲的通用运输车，苏军对其执行侦察任务时的效率不满意，并于1954年开始研制新型装甲侦察车。原型车采用了BTR-40的发动机等部件，但配备了具有两栖功能的全新车体，为了适应这个新车体，对BTR-40原始设计中的发动机位置、变速箱、传动轴进行了许多修改。


样车被命名为BTR-40P，当年就交付苏军在黑海进行测试。1957年，该车开始列装苏联陆军，被命名为“战斗侦察巡逻车”，缩写为BRDM。直到1962年BRDM-2开始批量生产，并装备苏联陆军时，它才被改名为BRDM-1。截至1966年停产，BRDM-1产量超过10000辆，并有多种改进型。可能大家经常听到一句话，“汽车会吸引眼球”，意味着一辆特别的汽车足以引起人们的注意。


但是，BRDM-1不仅仅是“引人注目”，它完全可以达到“印象深刻”的境界，让人很难忘记它的样子。如此特殊的一款装甲车，还能够上一个俄罗斯标准的汽车牌照，上路行驶。这样的古董收藏品，实在是物超所值。每次这辆BRDM-1上路，都会引来民众围观，很多人拍摄与该车的合影发到社交网站，因此这辆装甲侦察车真算得上是网红。

车顶有两个舱盖，它们的前方有一个机枪座，可以安装一挺SGMB型7.62mm车载机枪。尽管作为收藏品，不能安装真正的机枪，这个机枪座还是保留了下来。车身两侧还有两个机枪座，同样可以安装这种机枪。


宽大的越野轮胎，车头前的防浪板，都显示了BRDM-1出色的越野性能和两栖能力。在水面浮渡时，防浪板会向上抬起，防止水淹没车头。在平时则处在车头下方的位置，充当附加装甲。


从侧面看，BRDM-1好像是一条鳄鱼。车身上有当年苏联工程兵部队的军徽，样式非常特别。如果仔细看，两个车轮中间还有两个收起到底盘内的辅助轮。如果地形负载，将放下车体中间的两对辅助轮，这样BRDM-1就变成了8×8车辆，能够提高其越野能力。这样的特殊设计一直保留到BRDM-2上。


这是拍摄BRDM-1的最佳角度，可以找到暴力美学的设计风格。除了苏军装备的10000多辆BRDM-1之外，还有1500辆出口到东德和波兰，东德装备的型号为SPW-40P。

BRDM-1长5.7米，宽2.25米，高2.9米，战斗全重5.63吨，最大速度90千米/小时，最大行程750千米。因此BRDM-1在公路行驶时，与轻型卡车类似。注意顶部侧面的机枪座，在对称的另一侧还有同样的机枪座。车体两侧的机枪座是1960年根据苏军要求安装的，但苏军认为BRDM-1并没有可旋转的炮塔，车组成员在操作车载机枪时，会将自己暴露敌方火力之下，还会破坏后期增加的封闭战斗室和超压防护系统。

而其BRDM-1又没有专门的侦察设备，因此这样的设计只能说是现代化的乘用车，而非侦察车。这张照片可以看到BRDM-1车尾舱口打开着，车组成员可以通过这里进出。车尾还有一个可以旋转开启的盖板，里面是喷水装置，充当水面浮渡时的动力来源。载员室两侧还有配备了装甲盖板的射击口，车组成员可以使用随身武器在不暴露自身的前提下进行射击。


BRDM-1的车载武器发生过多次变化，1957年BRDM-1刚刚列装时，并没有安装武器；1959年在车顶前部中央安装一个机枪座，并配备一挺SGMB中型机枪，备弹1250发；1960年增加两侧机枪座，并换装DShK 1938/46型12.7mm或KPV型14.5mm重机枪；之后没有多久，又换为两挺SGMB中型机枪。


BRDM-1采用传统的4×4设计，操作部分与普通卡车没有什么区别，但视野非常不好。早期型号并没有安装NBC防护系统，普通型号没有夜视设备。车头位置有四个车灯，中央两个有防空灯罩，驾驶员一侧顶部有一个白光探照灯。在战斗中，BRDM-1前挡风玻璃会被一个带有整体式观察镜的装甲板覆盖。当装甲板打开并固定时，可为驾驶员和车长遮阳，并保护挡风玻璃不会被雨雪弄脏。


风挡玻璃中央是几个说明牌，防止士兵有错误操作。BRDM-1一直在苏军中服役到上世纪70年代末期，1966～1980年，苏联向其盟友出口了许多二手的BRDM-1，特别是一些非洲国家。六日战争期间，埃及和叙利亚都装备了BRDM-1。以色列国防军缴获了许多BRDM-1，随后将其列为正式装备，主要用于执行一些非常规任务。


赎罪日战争期间，埃及和叙利亚的BRDM-1再次参展，但数量比较少，因为大部分已经被更先进的BRDM-2取代。上世纪70年代后期，以色列政府将几架缴获的BRDM-1送给美国进行测试和评估。安哥拉解放军在安哥拉内战期间使用了许多BRDM-1。乌干达-坦桑尼亚战争期间，乌干达BRDM-1在坎帕拉与坦桑尼亚军队交战。


截至2000年，BRDM-1在11个国家服役，几乎全部是二线部队或预备役。据统计，直到2016年全世界有不到200辆BRDM-1仍在服役。这是另一辆BRDM-2的照片，可以很好展示车内布置情况，左前为驾驶员，右前为车长，后排是两名乘员。该车可搭载4人，但苏军有时只会安排3人在车上执行任务。注意车内两侧都有两个大圆包，这是容纳两侧辅助轮的位置。


车尾可以看到一个白色的管子，这是喷水装置，内部有一个四叶螺旋桨，从车底吸水然后从车尾喷出。专门有一个传动轴将发动机动力传输给螺旋桨，BRDM-1水面最大航速9千米/小时，最大航程120千米。可以看出，即便是配备了这种喷水装置，其航速和效率并不高。


BRDM-1配备一台90马力的GAZ-40PB V-8汽油发动机，这种发动机是美国道奇卡车发动机的改进型。二战中，苏联通过《租借法案》获得了大量美国卡车，二战后期几乎所有的苏军卡车都是美国制造的。这些卡车不仅解决了当时苏军的运输问题，还改变了后来苏联发动机的技术路线。GAZ-40PB发动机连接一个带有四个前进档和一个倒档的干式离合器。

BRDM-1最大装甲厚度为10mm，足以抵挡轻武器的射击和小型的炮弹破片，但不能防御12.7mm机枪射击和较大的炮弹破片。BRDM-1的轮胎没有装甲保护，很容易受损。车轮可以调节胎压，以适应不同的地形。两侧的辅助轮放下时可以提高通过性（可越过1.2米宽的壕沟）和越野能力，但是这四个辅助轮都是通过链条传动的，动力性不是很理想。


BRDM-1的解剖图，注意看前文提到的辅助轮、喷水推进器的位置和传动系统。由于BRDM-1采用动力系统前置布局，加之装甲较薄，很容易被摧毁。而且没有炮塔，在使用车顶机枪时，不仅会暴露乘员，还会破坏三防结构。这些缺点都导致了BRDM-2的产生，BRDM-2配备BTR-60装甲车的炮塔，并采用了发动机后置布局，大幅提高了机动性。

尽管BRDM-2被编入师级侦察部队，执行远程侦察和巡逻任务，但在上世纪60年代以后，装甲侦察车的地位被BMP-1步兵战车的特殊改进型取代，它们可以更有效地执行侦察任务，并能够有效对付敌方装甲部队。BRDM-1反映出二战后，苏联对装甲侦察车的理解，能够为侦察兵提供较强的机动性、适度的装甲防护和作战能力。与之相对的就是英法等国，主张配备较强火力，执行主动侦察任务。


BRDM-1装甲侦察车可以看作是苏联轻型装甲车辆的重要里程碑，代表了二战后苏军对相应车型的需求和解决方案。从最初的5人车组、80千米/小时的设计需求，到后来的BRDM-1，苏联的工程师给出了一个符合当时技术水平的答案。而这种装甲车的一些设计理念，至今还反映在某些新型装甲车辆上。能够收藏这样一辆装甲车，并作为代步工具，实在是一件很拉风的事情。

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