图说：“黑铁”95式挎斗摩托车 哈雷·戴维森的日本特色改进型

第一次世界大战期间，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）摩托车第一次来到日本。

从此，哈雷·戴维森与日本的错综复杂的关系开始建立，本文要介绍的就是其中的代表车型——“黑铁”95式挎斗摩托车。一战结束后，哈雷·戴维森依旧源源不断进入日本市场。而日本对这种美国摩托车的需求一直保持增长势头，上世纪20年代以后，哈雷·戴维森开始为日本警察、陆军，甚至是天皇卫队提供摩托车。

鉴于日本巨大的市场，哈雷·戴维森专门成立了一个经销商网络，包括一个以“日本哈雷·戴维森销售公司”为中心，建立的销售和备件服务体系。


但是，1929年资本主义世界经济危机爆发了，日元大幅贬值，购买一辆哈雷·戴维森摩托车的钱，完全可以买下一所乡村庄园。


1929年，哈雷·戴维森日本公司负责人阿尔弗雷德·柴尔德（Alfred Childs）提出，授予日本哈雷·戴维斯摩托车的生产许可证。

然而，哈雷·戴维森公司的创始人对这个提议并不关心，经过长时间的谈判，美国工程师携家人来到日本，协助日本建立制造工厂。同时还运来了生产所必须的图纸、设备，这些工作花费了数年的时间。1935年，品川工厂终于制造出日本第一辆哈雷·戴维斯摩托车。


首批生产的摩托车是1200cc发动机的JD74摩托车，日本许多分包商生产该车的备件。后来这些摩托车成为日本陆军的制式装备。


上世纪30年代后期，随着日本侵华战争的继续，日军高层对日本生产外国品牌摩托车的现状表示不满。此时，哈雷·戴维森推出了配备1000cc顶置气门的E型发动机，其美国总公司提出品川工厂同时跟进投产这种新型摩托车。


由于1200cc摩托车已经获得日本军队的大量订单，因此日本哈雷·戴维森公司的工程管理人员不确定这款新型摩托车是否会取得成功。这辆修复的“黑金”95式挎斗摩托车配备了Te4试制单管旋回机枪，这种机枪就是将89式旋回机枪拆成两半，并采用弹盘供弹的试验型号。


作为一个妥协结果，三共工厂的控制权被交给了三共制药。三共制药决定用“陆王（RIKUO）”这个商标生产摩托车，就是著名的陆王97式挎斗摩托车。阿尔弗雷德·柴尔德则从事进口和销售原装哈雷·戴维森摩托车的工作。


1937年卢沟桥事变之后，日军扩大了侵华战争规模，“陆王”97式摩托车无法满足日军日益增长的需求。日军不得不与日本自动车株式会社签订了采购1200cc挎斗摩托车的合同， 这种摩托车就是“黑铁（Kurogane）”。


“黑铁”95式挎斗摩托车配备一台24马力1260cc V形双缸发动机，外形非常大，离地间隙高达200mm。


这种大型摩托车对于普遍身材矮小的日本士兵来说，是一个很大的挑战。

日本士兵将“黑铁”95式挎斗摩托车称为“双层自行车”，由此可以看出他们还是有一定的畏惧心理。


由于日本车辆是靠左行驶，所以边车（挎斗）位于摩托车的左侧。

“黑铁”95式挎斗摩托车做工非常精致，加上优雅的外观，被认为是军官的座车。

在这款摩托车上，可以看到很多现在著名的日本公司的产品。


车速表由大阪仪表公司（Osaka Meter Company）生产，磁电机和所有的电线由三菱公司（Mitsubishi）生产，一键点火系统和前照明系统由小糸制作所（Koito Seisakusho）生产。 


“黑铁”95式挎斗摩托车是在哈雷·戴维森设计的基础上改进而来，可以看作是不受版权限制的理想型号。


由于生产时间为1935～1945年，加之战争消耗，“黑铁”95式挎斗摩托车能够保存到今天，并保持完好状态的非常罕见。


“黑铁”95式挎斗摩托车最高速度70千米/小时，可载重500千克，这些数据在当时来看，已经是准一流水平。

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