图说：前掠翼飞机的先驱Ju.287 二战后远赴苏联 异国他乡开花结果

1944年8月16日，容克斯飞机公司（Junkers）试飞员齐格弗里德·霍尔茨鲍尔（Siegfried Holzbauer）首次驾驶一架古怪的飞机进行试飞。

这架被命名为Ju.287的飞机注定被载入航空史，它是人类历史上第一架采用前掠翼设计的喷气式飞机。1942年年底，就是德军在斯大林格勒战役彻底失败的前一个半月时间里，容克斯公司的首席空气动力学专家汉斯·沃克（Hans Wocke）得到了一个新的设计任务，他要设计一款全新的喷气式轰炸机。


此时，距离二战结束还有两年半的时间，纳粹德国最高领导层丝毫没有担心过战略局势会发生改变，包括新型飞机在内的武器装备的研发工作依旧在紧锣密鼓地进行当中，而这种新型轰炸机同样是一种进攻型武器。汉斯·沃克经过计算，认为这种轰炸机需要配备四台Jumo 004涡轮喷气发动机，而它的飞行速度达到了空前的800千米/小时。

这架Ju.287 V1就是拼凑出来的：He.177AZ的机身，尾翼取自Ju.188，由于取自Ju.352的主起落架无法收起到机翼中，索性就采用了固定式结构。最绝的是机头两个起落架竟然是缴获美军B-24“解放者”上的前起落架，这样一架Ju.287就让两架B-24失去了前腿，真是惨无机道。好在前掠翼和发动机还是新的……四台Jumo 004发动机两台悬挂在机翼下方，两台安装在机头两侧，相信飞行员会对汉斯·沃克产生深深的怨念。


为了起飞配备了可重复使用的Walter HVK109-502火箭助推器，单台推力达到0.5吨，并在机尾安装了大型减速伞。Ju.287 V1在布兰迪斯（Brandis）进行了17次试飞，展现出自己的特殊优势。试飞员反映尽管气动布局不同寻常，但操纵非常令人愉悦，其操纵特性与计算相对应。这架原型机主要的任务之一就是研究低速时的机翼空气动力学变化，为此在机翼上表面布置了很多丝绸条，并安装了摄影机，以拍摄飞行时的变化。


准确的说，Ju.287 V1并不算是原型机，而是前掠翼的技术验证机。在试飞过程中，它表现出这个级别轰炸机中非常突出的性能，俯冲时最大速度650千米/小时，这意味着几乎所有盟军战斗机都无法追上它。航程超过1500千米，爬升率580米/分钟，进近速度240千米/小时，降落速度190千米/小时。Ju.287 V1长18.3米，翼展20.11米，高4.7米，空重12.5吨，最大起飞重量20吨。

1944年10月，戈林下令停止轰炸机的研制工作，将所有精力转移到截击机上。但在1945年初，一个新命令突然出现到汉斯·沃克的面前：准备大规模量产Ju.287。Ju.287 V2的原型机制造工作在布兰迪斯机场附近，位于莱比锡郊区的容克斯工厂进行，机翼与第一架原型机相同，但新设计的起落架可以完全收入机身。前起落架在收起的过程中旋转90°。

Ju.287 V1只有两名机组成员，后续的Ju.287 V2和Ju.287 V3则有三名飞行员。Ju.287 V2的发动机布局很有特点，配备六台Jum 004发动机，全部布置在机翼下方，三台一组呈倒品字形布置。由于这种特殊的发动机布局，Ju.287 V2成为很多航空迷心目中的最具个性的型号，在这幅绘画作品中，展现出该机的飞行状态。需要注意的是，历史上真实的Ju.287 V2并没有配备机尾的机枪。

在布兰迪斯的试飞结束后，Ju.287 V1前往雷赫林空军基地，继续自己的试飞工作。尽管Ju.287 V2的发动机布局很新颖，但经过测试表明效果并不理想，于是Ju.287 V3的发动机布局又发生了改变，机身前部两侧的发动机又回来了。机尾设置了两挺MG-131型13mm机枪，一名机组成员通过遥控系统进行操作。按照德国方面的记录，Ju.287 V3已经具备了战斗能力，因此获得了Ju.287 A-0的编号，有别于之前的原型机V编号。

Ju.287最大的优势就是翼盒尾翼机身靠后的位置，这样在重心附近布置了一个长达4.6米的弹舱，可以挂载4吨炸弹。尽管美军对德国本土持续进行轰炸，容克斯厂在全国范围内不断前移，但准备进行组装的飞机部件仍在生产当中。萨克森、安哈尔特、图林根州的数十个小企业已经做好了为Ju.287的批量生产提供部件的工作。1945年4月25日，美苏军队在萨克森州托高市附近的易北河畔会师，第三帝国覆灭的命运进入了倒计时。

二战快结束时，苏联和美英一样都在加紧搜罗德国航空航天技术人才。1945年春，苏军占领德绍的容克斯飞机厂后，立刻恢复了该公司多个先进战机项目的研制工作，其中就包括Ju.287轰炸机和Jumo 012喷气发动机。1946年10月22日，苏联关闭了容克斯飞机厂，约1800名设计师、飞行员、技术人员和他们的家人作为战争赔偿劳动力，乘坐火车来到莫斯科北部的第一试验设计局（OKB-1）。

他们惊讶地发现苏联方面已经将苏军占领区内的德国工厂整体搬迁到其境内，1947年OKB-1使用Ju.287 V2和Ju.287 V3的机身，拼装出原型机EF-131。该机的发动机布局与Ju.287 V2完全相同，配备六台Jumo 109-004发动机，EF是德语“发展飞机”的缩写。1947年5月，EF-131进行了首飞，试飞员是德国人保罗·尤尔格。图为EF-131（下）与Ju.287 V1（上）的对比。

EF-131的试飞情况并不理想，一年之后，苏联航空工业部命令将所有力量击中到EF-140项目（如图）。该项目是在OKB-1工作的德绍容克斯飞机厂设计人员负责的，德国工程师布鲁诺夫·巴德（Brunolf Baade）成为负责人，他也是飞机部门的首席设计师。


1948年9月，首架EF-140原型机完成总装，并立刻开始进行试飞工作。试飞数据表明，该机配备的RD-45发动机需要进行大幅改进，以适应装备的需求。

1949春，全新的AM-TKRD-140发动机安装到EF-140原型机上，试飞得以继续。此时，飞行员换成了经验丰富的德国试飞员沃尔夫冈·齐塞（Wolfgang Ziese），他曾经是德国空军的一员。

试飞中，这架原型机最高速度达到900千米/小时，航程超过2000千米。配备两座双联23mm机炮炮塔，通过遥控系统进行操纵。最大载弹量为4吨，驾驶舱视野非常好，配备11～20mm装甲。除执行轰炸任务之外，还可以配备摄影装置，充当侦察机。

然而，EF-140并没有进入实战测试，可能是因为同时进行的图-140高空轰炸机已经顺利完成的缘故。OKB-1开始研究EF-140的发展前途，于是决定在其基础上研制高空侦察机，获得了EF-140P的项目（如图）编号。


1949年秋，首架EF-140P原型机完成，最特别的就是翼尖增加了副油箱，使燃油量达到14300升。


EF-140P并没有通过验收试飞，被送回OKB-1进行修改。设计组发现该机的缺陷是其前掠翼空气学动力特性带来的，特别是机翼的过度震颤。


1950年7月18日，苏联政府决定，终止EF-140项目的所有工作，这种独特的前掠翼轰炸机项目彻底划上了句号。


每当大家提起S-47“金雕”前掠翼验证机时，是否还会有人知道Ju.287轰炸机的故事，以及它来到苏联发展出的EF-140原型机项目。

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