图说：苏联对日宣战第三天 伊尔-2紧急降落 救起迫降的机组人员

1945年8月11日，即对日宣战的第三天，滨海边疆区的天气再次恶化，导致苏联空军出动架次急剧下降。


白天只出动了335架次，只相当于前一天的三分之一。其中轰炸机26架次，攻击机110架次，战斗机182架次，侦察机17架次。苏军再次轰炸了牡丹江市，第78航空师的伊尔-2攻击机两次空袭火车站，根据苏联的作战记录，该车站代号为“Belka-1005”。据飞行员报告，他们摧毁了两列货运列车，第251攻击机师的伊尔-2还表示在另一座火车站摧毁了22辆汽车、4台蒸汽机车和一列旅客列车。

第47攻击机师的维什尼亚科夫少校回忆道：“攻击机部队运行良好，这一天摧毁了许多敌军装备，这是在卫国战争期间，一个师从未取得的战绩。”

第75航空团的尤尔琴科中尉与团长切尔尼赫少校一起飞往穆林-亚琛奇地区。根据师部谢斯托帕洛夫少校的报告，飞行员发现一列装甲列车，切尔尼赫少校决定用航炮进行俯冲攻击。装甲列车的高射炮开火了，但是切尔尼赫少校连续进行俯冲攻击，进行第三次进攻时，他的座机被击中，在距离敌方控制的城市约3000米的地区机腹迫降。尤尔琴科中尉为救出团长，也降落到长满灌木和小树的山丘附近。

切尔尼赫少校作为经验丰富的飞行员，跳下自己已经无法飞行的攻击机，他命令尤尔琴科坐到后舱，与戈罗什科中士挤在一起。切尔尼赫少校驾驶伊尔-2紧急起飞，半小时后降落的苏军机场。降落后检查时发现机翼和水平尾翼的前缘有撞击树干和树枝留下的凹痕，伊留申的“飞行坦克”再次证明了其令人羡慕的生存能力。


应该指出，这份报告有一个奇怪的地方，即没有提到尤尔琴科中尉飞机上的机枪手。在其他描述此次英勇事迹的苏联出版物中，例如米哈伊尔·科泽夫尼科夫的专著《伟大卫国战争中苏军空军司令部和总部》中，这个问题依旧没有正面说明。同时，三个人很难挤进狭窄的伊尔-2后舱中，即便是挤进两个人也是很勉强（如图）。因此可以假定尤尔琴科中尉当天由于某种原因，飞行时并没有带后舱射手，但是在报告中没有进行说明，无论如何，笔者都不想认为有一名射手被扔在了敌方的控制区。

切尔尼赫少校的伊尔-2并非日本高射炮手的唯一战果，防守林口火车站时，他们击落了第78攻击机团的西比里亚亚科夫中尉的伊尔-2，这架攻击机受伤后紧急迫降到苏军刚刚占领的邓宁。机组人员没有受伤，第二天返回驻地。

第34航空团的佩-2轰炸机轰炸穆林地区的日军机场，遭到地面防空火力的猛烈还击。所有轰炸机都安全返航，并报告说这座机场是空的。第48团的加涅夫中尉在执行侦察任务时，就没有这样幸运，他的座机失踪。因此这一天苏联空军共损失了三架飞机。

尽管云层越来越厚，第249团的战斗机仍在寻找敌方航空力量。在《第9航空集团军作战行动说明》中，记载着第781轰炸机团的两架雅克-9战斗机（如图）在牡丹江地区行动时，向一列行驶的日本火车发起攻击，第一次俯冲让几节车厢起火，第二次攻击时，蒸汽机车爆炸。

此外，在8月11日的“政治报告”中，记录了苏军战斗机拦截并击落了一架日军侦察机。但是文件中没有写战斗细节、敌机型号、甚至没有击落敌机的飞行员名字。在苏联空军总部及其所属战斗机团的作战文件中，也没有提及此事，因此推断“政治报告”记录的真实性值得怀疑。

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