通过《租借法案》来到苏联的美英重型卡车 鲜为人知却作用重大

曾经在之前的多篇文章介绍过，通过《租借法案》盟国为苏联提供的各种卡车，为取得二战胜利发挥了重要的作用。但很少有人知道，还有一些鲜为人知的重型卡车以同样的方式来到苏联，主要执行特殊任务——将受损的车辆拖离战场，或者沿公路运送坦克。


二战期间，十二家美国公司和一家英国公司生产军用特种车辆，并根据《租借法案》向包括苏联在内的盟国提供这些特殊车辆。基于这些重型车辆的改进，军队装备了以前从未出现的超重型卡车、全轮驱动卡车、具有越野能力的牵引车，以及维修和救援车辆。本文将介绍通过《租借法案》来到苏联的重型车辆。题图为第二次世界大战最著名的坦克牵引车——T-981。

本文作者叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻译给大家分享。

陆军越野卡车——Autocar牵引车


1941年，U7144T 5.5吨半长头牵引车，配备Autocar特色的扁平散热格栅。

Autocar公司制造了美国第一辆卡车，其主要业务就是制造民用卡车，直至1941年才开始认真研制军用装备。他们的主要产品是半长头的四轮驱动卡车，主要用于拖曳半挂车和油罐。U7144T牵引车采用112马力汽油发动机和短引擎罩，驾驶室后方还有备用轮胎，成为《租借法案》中首批亮相的车型。

1945年，采用敞篷驾驶室和自卫机枪的U8144T牵引车，拖着登陆艇协助美军渡过莱茵河。

U7144T的长轴距版本就是U8144T，主要用于拖曳装载工程设备、浮桥、机械化桥梁的特殊半挂车。它的特点是保险杠后方有标准绞盘，驾驶室与备胎之间有尺寸较大的储物箱，里面装有各种工具和设备。二战期间，共有42辆U7144T和U8144T在苏军服役。

凶悍的“斗牛犬”——Mack重型卡车

从成立之时，Mack就是美国重要的军用车辆供应商之一。自第一次世界大战以来，Mack钢质前车身，下蹲的姿态和间距较大的车轮便为它赢得了“斗牛犬”的绰号。


Mack NR14多用途军用卡车即将运往东线

1941年，Mack公司在一辆出现故障的EX-BX三轴卡车底盘上，配备了18000升油罐，这就是第一辆Mack 10吨NR 6×4军用卡车。二战结束之前，从NR1到NR20的20种版本共生产了16500辆。这些最强大的重型卡车，专门用于在公路上运输重要的军用物资，可以拖曳重达15吨的火炮。

1942年，Mack NR6火炮牵引车，采用封闭式驾驶室，123马力发动机，拖曳240mm榴弹炮的炮身部分。

这20个不同的版本，底盘结构统一，但驾驶室和车身有所区别。配备了Mack公司自家的123马力和131马力直列六缸8.5升柴油发动机，10档变速箱。

1943年，Mack NR9牵引车，驾驶室帆布顶，131马力发动机，可拖曳15吨火炮。

1942年底，Mack卡车开始通过《租借法案》来到苏联，首先是新型的长轴距NR9卡车（轴距5米），特斯安是采用敞篷驾驶室，金属和木头混合车身，车厢两侧有加长的木制栏板，内部有纵向布置的长凳，前后轮（前轮24英寸，后轮20英寸）尺寸不同，均为单轮设计。

1943年，NR9标准卡车，敞篷驾驶室和货厢有标准的帆布顶棚。

1943年，Mack NR14卡车，敞篷驾驶室和双后轮。

1943年，简化版的NR14、NR15投产，采用NR9驾驶室，轴距缩短到4.4米，改用双后轮，两种型号在车厢部分有所区别。


Mack NO6被称为“超级麦克（Super Mack）”，是专门拖曳重型火炮的牵引车。

战争时期，Mack开始生产7.5吨NO系列（6×6）火炮牵引车，用于拖曳重型火炮。这种车辆配备157马力的汽油发动机，五档变速箱，敞篷驾驶室顶部可以安装环形机枪支架，保险杠后方有一个18吨绞盘。


1944年，Mack NO6，配备M2HB机枪的敞篷驾驶室，货厢内可以容纳十多名士兵。

NO系列火炮牵引车有充足的货厢空间，同样可以执行货物运输任务。货厢前部是两个备胎，后部有纵向长凳。通过《租借法案》苏联共接收了921辆Mack NR卡车和14辆NO6火炮牵引车。


保存至今的NR14卡车，发动机舱侧面写着“Meine Liebe Frau”，意为“我亲爱的女人”。


Mack NO6火炮牵引车，拖着155mm“长腿汤姆”榴弹炮参加纪念活动。

战争中的“钻石”——“钻石T（Diamond T）”军用卡车

美国著名的卡车品牌“钻石T”，这个奇怪的品牌是创始人Charles Tilt的姓氏首字母与他的绰号混合而成。

1944年，工程兵装备的T-972自卸卡车，钢制货厢可向后倾倒。

二战期间，该公司生产了T-967/968系列四吨军用卡车，但并未出现在提供给苏联的车辆目录中。唯一的例外是20辆T-972（6×6）自卸卡车，采用Т-968卡车底盘，106马力发动机，货厢容积三立方米。

1945年，钻石T公司T-980牵引车拖曳一辆装载着“丘吉尔”坦克的40吨戴森24轮拖车。

1940年以后，钻石T公司将主要精力放在研制M20（6×4）系列12吨牵引车上，牵引重达52吨的多轮拖车。有了这样的拖车，当时盟军的中型、重型坦克及其乘员、弹药都可以通过公路迅速转移。基本型T-980牵引车配备了185马力的大力神六缸柴油发动机，汽缸容积13.4升，带有三级变速器的四档机械变速箱，车体配备中央绞盘，车体两侧和后方均可以抽出钢丝绳。


1943年，T-981牵引车，敞篷驾驶室，车体前部同样有中央绞盘的钢丝绳出口。

升级型号T-981的特点是，车体前部同样有牵引钢丝绳的出口，钢丝绳通过导向滚轮在保险杠左侧下方的开口露出。


T-981重型牵引车，采用封闭驾驶室。注意货厢两侧是压载物，用来提供必要的重量，这样才能够牵引重量较大的拖车。所以这种类型的牵引车，也被称为“压载牵引车”。

T-980/981都配备了三人全金属驾驶室，只不过有部分车辆采用敞篷设计，这样便于安装机枪座。车体后方专门用来安放压载物的空间，利用剩余的空间可以容纳人员和货物。牵引拖车时，最高行驶速度不超过26千米/小时。


1944年，T-981牵引车拖曳45吨罗杰斯（Rogers）M9拖车，拖车上是一辆M4“谢尔曼”坦克残骸。

参加二战纪念活动的T-980牵引车，拖曳着罗杰斯M9三轴12轮拖车。


参加纪念诺曼底登陆活动的T-981牵引车。


1945年，T-980牵引车正在为苏联军官进行表演，一辆T-34/85坦克正在驶上M9拖车。

二战结束前，钻石T公司共生产了6500辆T-980/981牵引车，其中471辆牵引车和531辆M9三轴拖车在苏联军队服役。


T-980牵引车正在拖着KV-1S重型坦克，T-980的苏联仿制版就是YaAZ-210G。

重要的半挂牵引车——联邦（Federal）和REO

在二战爆发之前，苏联军队一直没有装备带有重型半挂车的牵引卡车，因此通过《租借法案》选择美国车辆时，特别注意了这种技术简单的车辆。

1943年，联邦604型半挂牵引车，20吨单轴Trailmobile半挂车装载一辆M24“霞飞”轻型坦克。

1942年以来，规模较小，但颇负盛名的联邦公司开始生产604型（6×4）多功能军用半挂牵引车，配备130马力康明斯六缸柴油发动机，可以拖曳20吨的平板半挂车或低板拖车，可以运输履带车辆或油罐。截止1944年，联邦公司共生产了1500辆604型牵引车。


1943年，配备两轴机场油罐车的REO 28XS重型牵引车，这种油罐可以容纳16000升燃油。

同时，REO公司开始生产28XS重型牵引车，这是联邦604型的仿制型。从外观上，只有在发动机舱侧壁上的通风口形状有所区别。这两家美国公司生产的234辆牵引车和198辆半挂车交付苏联。


1944年，联邦606卡车底盘，配备10吨吊车，20吨疏散半挂车。

二战结束时，联邦公司生产了配备180马力大力神汽油发动机的7.5吨（6×6）多用途军用卡车底盘，REO公司仿制型号为29XS。这种卡车底盘被改为救援车、18米半挂车牵引车。生产数量达到700辆，其中14辆交付苏联。

军事专用装备：什么是REM？

1943年以后，苏军接收了美国制造的维修救援车辆（REM），这种车辆是在牵引卡车和6×6卡车的基础上制造的。旨在道路上牵引受损车辆，并能够在野外环境修理装甲车辆。配备了牵引绞盘、起重吊车、发电机和焊接设备。

漫长旅程的开始：肯沃斯（Kenworth）军用拖车

如今，肯沃斯已经成为最受推崇的重型商用和长途卡车制造商之一，其质量和耐用性都非常高。在上世纪40年代，这些优异的品质使其成为改造REM的基础。

1940年，M1拖车原型车，采用肯沃斯570拖车底盘。

1941年，M1拖车开始装备美军，该车采用科沃斯570民用卡车底盘，配备全金属驾驶室，145马力六缸汽油发动机，五档变速箱和Timken车轴。驾驶室后方安装了手动操作的五吨级Gar Wood悬臂起重机。少量的肯沃斯570和571卡车运到了苏联。


1942年，配备手动起重机的肯沃斯570 M1拖车。

二战中最重要的牵引拖车——沃德·拉弗朗斯（Ward LaFrance）

鲜为人知的是，沃德·拉弗朗斯公司也参与到REM型车辆的生产当中，他们生产的REM同样以145马力的肯沃斯-570底盘为基础。


1941年，沃德·拉弗朗斯1000/1型抢修车原型车，采用的就是肯沃斯-570底盘。

第一辆沃德·拉弗朗斯1000/1 M1抢修车采用了全封闭驾驶室，配备手动机械起重机，低侧板，牵引钩，并有电焊设备和备用轮胎。


1942年，沃德·拉弗朗斯1000/3 M1型抢修车，采用肯沃斯-571底盘，配备电焊机。

1942年，沃德·拉弗朗斯在肯沃斯-571卡车底盘的基础上，制造了365辆1000/3 M1型抢修车，通过《租借法案》向包括苏联在内的多个国家和地区提供。这种抢修车配备标准驾驶室和两个探照灯。

1944年，美军一辆沃德·拉弗朗斯1000/5 M1A1型抢修车正在回收一辆德军III号突击炮，这种抢修车采用了肯沃斯-573底盘。

二战中，沃德·拉弗朗斯公司在肯沃斯-573底盘的基础上，开始生产1000/5 M1A1抢修车，并成为战争中最常见的REM。M1A1的改进主要是，通过取力器从发动机获得驱动机械的动力，配备六吨级起重机，一个用篷布代替顶棚的敞篷驾驶室，侧面没有车门只有一个开口，根据需要，驾驶室可以安装一个环形机枪座。从正面看，宽大的散热格栅和耐用的V形保险杠是该车的最重要特征。

出现在二战纪念活动上的沃德·拉弗朗斯1000/5 M1A1型抢修车。

二战期间，沃德·拉弗朗斯共生产了约5000辆抢修车，其中101辆交付苏联。

就是如此不同的英国品牌——斯卡梅尔（Scammell）军用卡车

斯卡梅尔重型军用牵引车一直被视为重要的技术装备，堪称英国汽车工业的传奇品牌之一。


1938年，斯卡梅尔“先锋（Pioneer）”牵引车，配备自家的30吨半挂车。

1937年，斯卡梅尔公司开始生产配备102马力加德纳（Gardner）柴油发动机，第二代“先锋”牵引车（6×4），所有车轮均为单轮式。“先锋”牵引车被称为TRMU 30吨牵引系统的一部分，牵引30吨半挂车，用于通过公路运输坦克和装甲车。全系统长度超过15米，总重45吨。

斯卡梅尔SV / 2S抢救车。

1939年，在“先锋”R100火炮牵引车（6×4）的底盘基础上，开始生产REM SV / 2S，后部配备2.5吨吊臂，由八吨绞盘提供动力，能够将受损装备吊运到半挂车上。

斯卡梅尔SV / 1S是简化版本，车尾配备了L形吊臂，可以吊起受损车辆的一部分时进行牵引。

斯卡梅尔的两种抢救车均根据《租借法案》提供给苏联测试样车。

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