BTR-40苏联第一种国产装甲运兵车 受美国货刺激 批量生产长达十年

第二次世界大战结束之后，第一种苏联研制的装甲运兵车首次列装苏军部队。


该车就是下诺夫哥罗德高尔基汽车厂（GAZ）设计，1948年开始在苏军小规模测试的BTR-40轻型装甲运兵车。这种新型装甲车采用了嘎斯-63（GAZ-63）4×4全轮驱动卡车的零部件制造的，保证了通用性，同时又能够减少生产和使用成本。本文为Topwar网站发布的介绍文章，作者Yuferev Sergey，本人翻译给大家分享。

二战前，苏联并没有自己的装甲运兵车，尽管拥有数量庞大的装甲车，但大多搭载火炮和机枪，作为战斗车辆使用。实战经验表明，一线部队亟需一种专用车辆，这种车辆可以运送步兵跟上机械化部队的前进速度。二战时期，苏军通过坦克搭载步兵这一非常规战术解决这个问题。


通过《租借法案》，苏联获得了3000多辆美国M3A1装甲侦察车（如图）。苏军立刻将其装备给侦察部队，并收到很好的作战效果，没有对比就没有伤害，苏军高层认为有必要发展此类装甲运兵车。


二战时期，苏联试图研制自己的装甲运兵车，并以全轮驱动的BA-64轻型装甲车为基础进行改装。取消了小型机枪塔，并拆掉了顶部装甲，车尾增加一个车门。这样BA-64E小型装甲运兵车（如图）就诞生了，最多可以搭载6人，其中4名步兵。BA-64E功率低，而且不便于大规模生产，苏军清楚意识到，在这样的小型乘用车底盘上，根本不可能研制出合格的装甲运兵车。


1944年，苏联试图发展出一种类似德国Sd.Kfz. 251或美国M3（如图）的半履带装甲运兵车，这种半履带装甲车具有较好的越野性能，同时成本相对全履带车辆要低。


1944年，莫斯科斯大林汽车厂（ZIS）的设计师根据T-70轻型坦克和吉斯-5（ZIS-5）卡车的技术，研制出B-3半履带装甲运兵车。苏军经过对这辆样车进行严格的测试，发现履带式行动部分的缺点，同时认为新型装甲车的速度和可靠性都比较低。


二战期间，阻碍苏联研制自己的装甲运兵车的最大问题是，苏联工业正在超负荷地生产坦克和各种类型的自行火炮，在如此困难的条件下，根本无力抽出力量研制和生产装甲运兵车。战争结束后，苏军才有机会审视坦克搭载步兵的战斗方式存在的种种弊端。尽管这样的方式确实成为二战中的重要作战方式，但只能适用于在没有敌方猛烈反击火力的情况下运送部队。搭乘坦克前进的士兵，很容易遭到枪弹、炮弹破片的伤害。


二战后，研制苏联国产装甲运兵车成为相关领域的首要任务。1947年高尔基汽车厂开始研制工作，而美国M3A1轻型装甲运兵车已经击败了之前所有的苏联设计方案，苏军也熟悉了这种美国装甲车的操作和性能。苏军提出的新型装甲运兵车的技战术指标表明，这种车辆应该“以美国M3A1为蓝本”进行设计。同时，苏军还提出了许多详尽的技术要求，认为该车的性能应该超过美国M3A1，装甲防护性能应该得到进一步提升，军方要求正面可以防御12.7mm弹药的射击，两侧和尾部能够防御7.62mm弹药的射击。

高尔基汽车厂的设计师值得后人尊敬，他们并没有盲目仿制美国M3A1装甲车，而是保留了该车的总体布局和设计思想。苏联的装甲运兵车与M3A1有很大不同：为了提高装甲防护水平，设计师将车体前部装甲倾斜布置；并放弃了车头的缓冲辊，取而代之的是自救绞盘；最根本的区别是采用了装甲车体承力结构，而非M3A1那样的框架承力设计。


高尔基汽车厂的设计师决定在嘎斯-63（如图）全轮驱动卡车的底盘基础上，研制第一款专业装甲运兵车。他们在设计过程中，让这辆装甲车与正在批量生产的普通卡车尽可能地使用相同的部件。除了采用了一些部件之外，还使用了嘎斯-63的直列六缸发动机。尽管一直保持较高的部件通用性，但设计师并没有在BTR-40上使用车架结构。

1947～1949年，高尔基汽车厂全力推动BTR-40轻型装甲运兵车的研制工作，1948年9月9日就已经完成了所有的测试工作。审查委员会建议苏军装备这种新型装甲车，但是批量生产还是被推迟了一年多的时间。在这段时间里，高尔基汽车厂一直对样车进行不断的修改，以满足苏联装甲与机械化总局（GBTU）的最新要求。1950年，这种新型装甲运兵车开始列装苏军，但直到1951年11月红场阅兵式上，外界才知道这种装甲车的存在。


值得注意的是，与此同时莫斯科斯大林汽车厂正在研制BTR-152装甲运兵车，该车是在吉斯-151（ZIS-151）卡车底盘的基础上研制的，两种装甲运兵车都在1950年开始列装苏军，并构成相辅相成的关系。高尔基汽车厂制造的BTR-40是轻型装甲运兵车，最多可以运送8名步兵，而莫斯科斯大林汽车厂制造的BTR-152（如图）是较重的车辆，可以运送多达17名士兵。


苏联军方主要依靠轮式装甲运兵车，这种状况至今仍存在于俄罗斯军队当中。之所以选择轮式装甲运兵车，是考虑到它们的生产和运营成本较低，并且可以利用现有的汽车厂进行大规模的生产。

BTR-40采用4×4全轮驱动方式，发动机位于车体前部，采用了当时的传统设计。车体前部有一个变速箱，后面是驾驶员和车长，车长位于驾驶员的右侧，并操作一部电台。车体后部是载员舱，可以运送8名士兵。


BTR-40车体顶部是敞开的，车体前部装甲厚度11～15mm，侧面装甲厚8mm，尾部装甲厚6mm。为了让搭载的步兵快速上下车，后部采用了双尾门设计，但是苏军士兵通常直接从车体两侧直接跳出。


驾驶员和车长两侧还有两个小车门，方便他们上下车。天气不佳时，可以将篷布覆盖到敞开的车顶，为士兵遮风挡雨。

BTR-40继承了嘎斯-63卡车的悬挂系统，悬架安装在半椭圆形的板簧上，并配备了减震器。并采用了嘎斯-63相同的分动箱，将动力传送给前后两个车轴，驾驶员可以切断前轴的动力。如前所述，设计师没有采用卡车的框架设计，因此将全长控制到5000mm，轴距则缩短到2700mm，而嘎斯-63卡车的这两个数字分别为5525mm和3300mm。


BTR-40采用一台嘎斯-40直列六缸发动机，这是嘎斯-63卡车上使用的嘎斯-11发动机的改进型，配备了一个新的化油器，功率增加到78马力。在公路上行驶时，可以让这辆5.3吨重的装甲车达到78千米/小时的最高速度。在越野行驶时，可以保持35千米/小时的速度。


尽管推重比只有14.7马力/吨，并没有达到配备更强大发动机的M3A1推重比（20马力/吨），但它可以配备两吨重的拖车，让这辆轻型装甲车有着更广泛的用途。BTR-40可以驶上30°陡坡，越过0.75米宽的壕沟，涉水深度0.9米。


BTR-40的标准武器是一挺郭留诺夫SG-43机枪，口径7.62×54mmR，弹药基数1250发。搭载的步兵可以利用车体两侧的四个射孔，使用随身武器对外射击，或者站直身体依托侧面装甲从顶部进行射击。


直至1960年，BTR-40的批量生产才结束，总产量约8500辆，并有多种变型车。不仅有拖曳反坦克炮的牵引车，还有装备14.5mm机枪的自行高射机枪，多型指挥车，并有少量搭载反坦克导弹的型号。


1956年，还研制了一种改进型的装甲运兵车，考虑到防御核武器的威胁，配备了密封车体，搭载步兵人数减少到6人。由于BTR-40产量较大，制造质量较好，不少博物馆都收藏了这种苏联第一种装甲运兵车。同时，还有不少BTR-40成为民间收藏家的珍贵藏品，这些装甲车大都保持了良好的车况，很多都可以上路行驶。

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