苏联第一种履带式全地形车 嘎斯-47 采用过德国式双重负重轮布局

今天介绍一下苏联研制的嘎斯-47（GAZ-47）系列履带式全地形车，有趣的是，它的一种改进型采用了德国式的双重负重轮布局。

上世纪50年代初，随着战后经济的高速发展，苏联需要研制开拓原始地带的专用车辆。在当时，苏联并没有生产此类车辆的经验，作为该领域最有实力的企业，高尔基汽车厂承担了研制这种新型全地形车辆的任务。不过，这个任务并非大家想象的那样轻松，苏联政府指示设计师谢尔盖·鲍里索维奇·米哈伊洛夫（Sergei Borisovich Mikhailov）在六个月之内研制出履带式底盘的全地形车，要求能够在-50～+40℃环境内可靠运行。


其实，二战结束后不久，苏联就曾经研制过履带式全地形车。1948年，高尔基工业学院研制出S-21雪地沼泽汽车。但是，这种车辆的研制工作被迫终止，没有得到进一步发展。在高尔基汽车厂接到全地形车辆研制任务之后，他们将S-21的所有技术档案，以及同类进口车辆的资料都转交给高尔基汽车厂。

1951年7月，高尔基汽车厂开始研制履带式全地形车，并获得了工厂编号嘎斯-47，任务编号为GT-S。同年12月，第一辆样车完成，配备双人驾驶室，后面有一个载员舱，并安装了排水系统。


采用了T-60、T-70轻型坦克的扭杆悬挂系统，五对直径700mm挂胶负重轮，主动轮在前，最后一个负重轮兼做诱导轮。与T-60轻型坦克相同，发动机位于车体前部，配备一台74马力的嘎斯-51汽油发动机，四档变速箱。驾驶室有两个侧门，车尾有一个后门。执行运输任务时，载员舱可以搭载10人或1吨货物。


1952年，嘎斯-47的三辆样车都经过了全面的测试，并进行了从沃库塔到安德玛的300千米长途测试，并牵引了2吨重的拖车。同年夏天，还在阿尔汉格尔斯克州进行了第二阶段测试。从测试结果来看，嘎斯-47的表现良好，每100千米消耗100～200升汽油，可以通过积雪和沼泽地形。嘎斯-47能够在水上浮渡，通过履带划水前进，速度4千米/小时，最高公路速度可以达到35千米/小时。

1954年，高尔基汽车厂开始批量生产嘎斯-47。1954～1967年，共生产约8000辆，成为苏联当时性能最好，使用最广泛的全地形车辆。


从北极到沙漠，在苏联广袤的土地上，嘎斯-47是唯一能够在不同公路的地区行驶的民用车辆。此外，嘎斯-47还活跃在苏联的北极和南极科考行动中。1960年，嘎斯-47首次抵达北极点，然后它又征服了南极点。


有趣的是，嘎斯-47Sh原型车，采用了重叠负重轮设计，试图通过更大直径的负重轮来改善通过性能，让颠簸幅度更小。可惜的是，这种采用德国式悬挂的原型车并没有投入批量生产。