《潜伏》的陈纳德小汽车并非王牌 斯蒂庞克US6卡车成为苏联救星

一提起斯蒂庞克，很多人会想起《潜伏》中站长关心的陈纳德小汽车，却不知道该公司最著名的产品却是军用卡车。本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的文章，介绍了斯蒂庞克公司对世界汽车发展所作出的贡献和他们最著名的产品——US6卡车——技术水平，以及通过《租借法案》运往苏联和中国等地的情况。


在笔者的祖父和曾祖父辈，一提起斯蒂庞克这个品牌仍然会唤起他们对卫国战争期间美国卡车的美好记忆，这是苏联根据《租借法案》从美国获得的。这些美好的记忆通过传承，感染了现在的很多旧式军车爱好者，但是在大多数情况下，他们都引用过时的或错误的信息。这些信息主要来自苏联以前对西方的赞美，以及苏军近乎文盲的司机口述，还有某些善于发明历史的记者和专家……

《斯蒂庞克为和平而战》，来自该公司成立75周年系列海报。

斯蒂庞克公司是这样开始的

这家公司的历史有趣而多彩，充满了汽车设计的重大成功和严重失败，其中不乏杰出的型号。但在任何时候，研制军用装备一直是该公司的业务之一。


19世纪后期拍摄的照片，全力以赴的斯蒂庞克五兄弟。

斯蒂庞克公司的诞生要归功于德国斯陶登贝克斯（Staudenbeckers）家族，他们于1736年从索林根来到北美大陆。在美国，他们的姓氏逐渐发生改变，最终演变成美国人容易理解的姓氏——斯蒂庞克（Studebaker）。18世纪末，第一代创始人约翰·克莱门特诞生，他有十个兄弟姐妹，其中五个男孩。1868年，亨利和克莱门特两兄弟在距离芝加哥145千米的印第安纳州南本德市创办了马车作坊。随后，他们的弟弟约翰·莫勒、彼得和雅各布加入其中，他们是一群受人尊敬的大胡子，以他们特有的聪明才智和精湛工艺，把每件事都做的非常完美，因此他们的事业一帆风顺。

1898年，美国陆军装备的斯蒂庞克马车。

起初，兄弟俩建立了一个小铁匠铺，几十年来，他们逐渐开始建造各种马车，后来的定居者使用这些马车前往狂野的西部。渐渐地，这个作坊发展成为美国最大的马车生产商之一。但在世纪之交，出现了一个冷酷无情的竞争对手——汽车。

兄弟俩立刻意识到汽车就是未来，并慢慢地对自己制造的马车进行改装。1897年开始对自己制造的汽车进行实验。1902年，斯蒂庞克公司正式进军汽车领域。从那时开始，又经过了40年，才开始掌握军用卡车的大规模生产技术。

面临战争：先驱


斯蒂庞克K25，西欧军队装备的民用卡车。

当第二次世界大战在欧洲大陆全面爆发之后，斯蒂庞克公司获得了第一份重要的军事合同，向法国、比利时、荷兰提供2000辆配备86马力大力神（Hercules）JXK汽油发动机的K25型5吨民用卡车。这些装备军队的卡车与普通民用卡车的区别，仅仅是散热器前面增加的保护格栅。

1940年，斯蒂庞克研制的第一款军用全轮驱动卡车——K15F。

欧洲迅速变化的战局，迫使公司管理层开始着手研制四轮驱动军用卡车。1940年2月，斯蒂庞克公司研制成功配备铁姆肯公司驱动桥的K15F型1.5吨两轴卡车。

1941年，斯蒂庞克的第一款2.5吨军用卡车——K25S。

显然，如果不是斯蒂庞克公司在K15F上增加第二个后驱动桥，从而研制出K25S型2.5吨三轴卡车，K15F这样的第一代产品就不会在斯蒂庞克公司的历史上占据重要的地位。突然之间，斯蒂庞克给美国军方留下了深刻的印象，1941年初，美国军方与斯蒂庞克签订了采购4724辆卡车的合同。同时，斯蒂庞克被美国军方要求，配合通用汽车公司（GMC）生产新型2.5吨军用卡车CCKW-353。

投身战争：斯蒂庞克US6


斯蒂庞克US6卡车原型车。

斯蒂庞克公司采取了一个冒险的计划，并在短时间内研制成功一款名为US6的军用三轴卡车，并同时推出了四个基本型号。它们是经过改装的K25S卡车，配备标准的双座全金属驾驶室、扁平的军用散热器格栅和棱角分明的L形前挡泥板。


美军对斯蒂庞克US6卡车进行测试。

1941年底，在对这些原型车进行测试之后，美国陆军军需办公室决定由斯蒂庞克公司研制出一款简化版，即US6系列，并投入量产。主要用于向道路状况不佳的国家和地区提供车辆租赁服务，这意味着US6系列的用户主要是苏联、中国、澳大利亚等国家。1942年1月，US6卡车开始批量生产，当年年底，斯蒂庞克公司月产量已经达到了4000辆。


斯蒂庞克US6卡车的全金属双人驾驶室。

US6卡车属于《租借法案》系列型号，被认为是GMC CCKW系列的经济实用型，在技术方面采取了简化措施，对道路条件、燃油、润滑油的质量都要求较低，并不需要太高水平的操作和维护。


1942年，南本德工厂正在组装斯蒂庞克US6军用卡车。

从美国人的角度来看，这是一款性能很普通的卡车型号，在美国和欧洲几乎无人知晓。却成为第二次世界大战其他国家的重要装备，有些人甚至认为这就是美国当时最高级的卡车。


US6-U1卡车。

1941年中期，出现了US6系列的第一个型号US6-U1，这种卡车直接采用了原型车的短轴距底盘（3759mm）和货厢。


US6-U2卡车。

配备前置4.5吨机械绞盘的原型车获得了US6-U2的编号。在美军军需办公室的支持下，两款原型车都成功通过了测试，并通过《租借法案》少量装备了英国军队。


US6-U3卡车。

很快，采用4115mm轴距的加长型US6-U3投入量产，配备机械绞盘的就是US6-U4。根据具体的使用条件，这些卡车配备两个或一个大灯，一个带遮阳篷的标准全金属货厢，货厢内有两个纵向折叠长凳，或三个横向折叠长凳。可以运送24名士兵或更多的人员。


US6-U4卡车。

货厢周围是金属主体，木制栏板，高度350～930mm不等。越野情况下，承载力为2.5吨，在公路上承载力为5吨。


1943年，配备敞篷驾驶室和环形机枪座的US6-U3卡车。

1943年以后，考虑向热带国家提供卡车，这些卡车都发展出敞篷驾驶室的型号，可以根据需要用防水油布充当篷布。有趣的是，并没有配备车门，而是直接采用一个半圆形凹槽，连油布车门都省略了。副驾驶上方有一个可以安装大口径机枪的环形支座。以上所有型号都是在南本德的斯蒂庞克工厂和兰辛的REO工厂同时生产。


US6-U7卡车。

1942～1944年，斯蒂庞克还生产了5吨级的6×4公路运输系列，配备标准的全金属双人驾驶室或敞篷驾驶室。


US6-U7卡车，注意油布车门。

该系列包括不带机械绞盘的US6-U7和带绞盘的US6-U8，结构与全轮驱动型相同，只有前桥换成非驱动桥，以节约生产成本。


大力神JXD发动机堪称简单朴实的经典型号。

斯蒂庞克US6与GMC CCKW-353卡车之间的主要区别就是，US6配备的大力神JXD六缸发动机具有较低的压缩比，能够使用质量较差的燃油，并且操作简单，整体风格更加朴实耐用。根据美国SAE标准，功率为93马力，而根据欧洲标准，功率为87马力。


斯蒂庞克US6卡车底盘。

动力传动系统包括带有最终超速传动装置的华纳五档变速箱、两速分动箱，以及铁姆肯公司分体式驱动装置。前转向轴配备了Bendix-Weiss等速球窝接头。


US6卡车后驱动桥的弹簧平衡悬挂。

US6卡车采用了简化的制动系统，为液压鼓式制动器配备了真空助力器，后驱动桥配备弹簧平衡悬挂，整车配备6V电气设备。

根据美国方面的数据，不同型号的US6卡车最高速度可达72千米/小时，平均100千米油耗38升。

REO公司研制的2.5吨23BHRS全轮驱动卡车，该车性能非常不错。

随着二战的爆发，原本是小型企业的REO试图争取一份2.5吨军用卡车的供货合同，并组装了几辆配备105马力沃科夏（Waukesha）发动机的23BHRS卡车，但当时所有的订单已经采用标准化生产形式。


REO组装的US6-U3卡车。

因此，REO参与执行大规模军用卡车订单的唯一机会就是组装生产标准版或简化版US6卡车。REO主要生产US6-U3卡车，这种不带机械绞盘的卡车是最受用户欢迎的型号，最常见的就是带有一个左前大灯，配备低栏板的简化木制或钢木混合结构的车身。REO生产的卡车与斯蒂庞克原厂型号之间没有特殊的外观差异，只有铭牌上标注了“REO US6”。1943～1944年，REO共生产了22204辆US6卡车，这些车辆都通过《租借法案》被送往苏联、澳大利亚、新西兰和一些南美国家。

配备封闭金属车厢的US6-U9卡车。

与CCKW卡车相比，US6底盘配备的标准车身和上层结构尺寸更小，实用性更强。韦恩公司的ST6封闭式金属车厢，配备多个车窗，安装在特殊的US6-U9（6×6）底盘上，并有用于为车厢提供能源的动力输出装置。


US6-U9和车载发电机。

因此，在这种特殊型号的基础上，研发了机械、焊接、机电和其他形式的移动式车间，用于充当武器维修中心、备件移动仓库、无线电台和野战厨房等。配备车载发电机之后，可以更好地使用电动工具和设备。


斯蒂庞克US6-U6多用途油罐车。

斯蒂庞克还生产了US6-U6多用途油罐车，油罐容积2850升，后舱配备油泵和分配设备。


斯蒂庞克US6简化版加油车。

战争期间，还生产或一种没有配备油泵的简化版加油车，安装了一个容积4500～5000升的椭圆形油罐，用于为主要路线上的车队提供燃油。


US6-U10自卸卡车。

全金属自卸卡车都采用短轴距底盘，包括两种型号，一种是后卸式，一种是侧卸式。后卸式又分为两种，带绞盘的基本型US6-U10和不带绞盘的简化型US6-U11。


US6-U12自卸卡车。

侧卸式卡车同样分为两种型号，带绞盘的基本型US6-U12和不带绞盘的简化型US6-U13。


US6-U6牵引车和7吨半挂车。

US6-U6（6×4）短轴距牵引车，通常与高栏板的单轴7吨半挂车配套使用，进行长途运输工作。注意，这种半挂车在前栏板安装了一个备胎。


US6-U6牵引车和7吨半挂车。

这种半挂车由美国六家小公司同时生产，并获得了用户的普遍欢迎。


平板两轴半挂车。

同时，还以实验方式研制了一种用于运输超长货物的平板两轴半挂车。


在阿拉斯加雪原上行驶的斯蒂庞克卡车。

截至1945年春，斯蒂庞克和REO共生产了218863辆US6系列卡车。其中，斯蒂庞克生产197678辆，其中82104辆采用6×4驱动方式。这些车辆中，绝大多数（约86%）根据《租借法案》被运往苏联。


这张海报似乎描绘的是进入中国的斯蒂庞克卡车。

其中一小部分斯蒂庞克卡车和牵引车留在美国，主要用于在阿拉斯加地区运输《租借法案》物资。除此之外，还有大约10000～15000辆卡车直接从美国运往澳大利亚，随后被用于在马来亚和太平洋岛屿的战斗。另有3462辆卡车通过印度、缅甸的公路，抵达中国。


斯蒂庞克公司制造的卡车和乘用车。

二战结束后，斯蒂庞克公司将重心集中在乘用车领域。在军车方面，推出了3R准军用卡车和M35系列标准军用卡车。随着公司一系列不成功的乘用车设计，导致斯蒂庞克公司在上世纪60年代中期破产。


斯蒂庞克US6卡车已经非常罕见。

虽然斯蒂庞克军用卡车被输送到世界上许多国家，但幸存到今天的US6卡车并不多。无论是博物馆还是一些老式军车聚会上，该系列的卡车都极为罕见。可能是在西方国家普遍不重视这种主要用户是苏联的简化版卡车。


US6-U6牵引车和7吨半挂车。

斯蒂庞克之所以没有受到足够的重视，就是因为它主要用户是美国以外的国家，因此对其重视并不够，这也直接导致了这种卡车存世稀少的现状。只能说，话语权很重要，它会直接决定很多事物的发展，甚至决定了历史研究和社会认知方面的地位。希望通过这篇文章，能够让大家了解斯蒂庞克不仅仅是《潜伏》中提到的陈纳德小轿车，它还有一款非常重要的军用卡车，还有3000多辆来到过中国。