图说：超级喷气100支线客机 苏霍伊设计局产品 与战斗机同出名门

超级喷气100（Superjet 100）支线短途客机是一款很有话题的机型，主要是因为它是专门研制战斗机的苏霍伊航空集团的产品。


俄罗斯和外国公司联合研制，采用最好的技术来创造一个全新的机型，最终的结果就是先进、舒适和可靠的飞机。2011年开始量产，并由俄罗斯航空公司运营。截至2022年初，俄罗斯9家航空公司和外国的7家公司和部门运营这种超级喷气100客机。


2007年9月，超级喷气100向公众展示，并于2008年5月首飞。从2011年开始，量产型客机投入运营。


2021年中期，超级喷气100的载客量突破3000万人次。


这种客机配备两台PowerJet SaM146涡扇发动机，这是一款专门为该机设计的发动机。


位于沃罗涅日、新西伯利亚、乌里扬诺夫斯克的几家企业参与该机的制造工作。


总装在阿穆尔河畔共青城进行，俄罗斯民用航空业首次采用了非叠装、自动对接、自动铆接等新技术。


机身组装车间（CSF），在这里，已经完成的分段放置在自动对接架上，安装在分段间接缝的紧固件将它们连接成一个整体。


机身组装车间由四个生产工段组成。


一架超级喷气100客机需要超过60万个铆钉、螺母、螺栓、销钉和其他小零件，大约10%的蒙皮采用聚合物复合材料制造。


组装机身时，还要安装地板框架，安装乘客门、行李舱、维修舱盖。


机身组装车间之后，移送到总装车间（DSP）。


在总装车间，将安装尾翼，并将机翼与机身相连，安装起落架和发动机。同时，在这里还将检查飞机系统的性能，进行相关测试，对制造质量进行评估。


在这里，检查所有设备的操作和运行情况，包括所有航电设备和组件。


总装车间检查起落架的收放功能。然后进行全机通电，这是机载设备检查的最后一关，可以检查它们的功能，以及相互配合的效果。


机翼控制舵面、方向舵、升降舵等部件均采用复合材料制造。机身的铝制蒙皮涂有黄绿色底漆，复合材料部件为白色。


工程师测试驾驶舱的设备，测试在模拟飞行状态下进行。


当飞机准备交付时，会前往乌里扬诺夫斯克进行涂装。


总装车间内采用流水线方式，多架客机同时处于不同的生产阶段。一架客机组装完成大约需要84个工作日。


总装完成之后，转场进行试飞。通常，每架新客机的试飞计划由八次飞行组成，在此期间，试飞员会在飞行中进行各种测试。


超级喷气100有两种型号，在飞行距离方面有所区别，基本型（Basic / B）续航距离3048千米，增程型（LongRange / LR）续航距离4578千米。

苏霍伊试飞员担任超级喷气100客机的试飞工作。


超级喷气100是俄罗斯第一款配备侧杆操纵系统的民用飞机。


飞行控制系统采用以人为本的设计理念，这使得优化操纵杆和飞行仪表布置成为可能。在紧急情况下，即使只有一名飞行员，也可以完成飞行。


驾驶舱配备了与飞行员共同研发的直观控制装置。


中控台上的油门杆。


共青城完成的超级喷气100客机，首先会飞往莫斯科附近的茹科夫斯基机场，在那里交付客户。


茹科夫斯基机场内的飞机维修中心。


超级喷气100客机采用的涡轮风扇发动机，采用最新的第三代FADEC数字控制系统，可以优化飞行性能并降低油耗。左右两侧的发动机可以互换，这样一套零件可以用于维修两台发动机。这种设计简化了维护工作，并可以实现快速更换发动机。


在茹科夫斯基飞机维修中心，地勤人员可以完成最复杂的维护程序。

茹科夫斯基的超级喷气100客机综合飞行模拟器。在谢列梅捷沃和威尼斯的培训中心，以及乌里扬诺夫斯克的民航大学也安装了这种模拟器。


近年来，随着超级喷气100客机的载客量、航程和舒适性的出色表现，执飞由莫斯科出发的数十条新航线。


2021年，超级喷气100的生产和交付量翻了一番还多：交付28架，其中新飞机23架。据俄罗斯联邦工贸部称，计划每年生产40架超级喷气100客机，外销型号将更换俄罗斯生产的PD-8涡扇发动机。