俄军在乌克兰使用新型LMUR导弹 多段视频显示存在 仍有不解谜团

6月初，俄罗斯发布了一段热成像导弹的导引头视频，据称这枚导弹击中了乌克兰的一座农舍。

此后，更多的类似视频随之出现。在第一段视频发布几天后，俄罗斯新闻机构援引“消息灵通人士”的话，表示这是俄罗斯研制的新型LMUR反坦克导弹拍摄的。LMUR是“轻型多用途导弹（Light Multifunctional Missile）”的缩写，内部编号为“305号产品”。这种新型导弹确实在乌克兰已经投入实战。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Piotr Butowski，本人翻译并编辑给大家分享。


卡拉什尼科夫集团研制的无人机。

不过有趣的是，这些视频清楚表明是热成像导引头拍摄的。此前，俄罗斯不同导弹袭击乌克兰目标的视频都是从远距离使用无人机、武装直升机、固定摄像头拍摄的。


视频中出现的疑似Kh-59M的导弹。

俄军确实装备了几款配备光电导引头的精确制导武器，可以将导引头拍摄的图像传回机组或指挥部。这些武器从只有几千克的轻型巡飞弹到数百千克的Kh-59M空地导弹。


据称，这是LMUR导引头拍摄的图像，这枚导弹正在接近乌克兰某处的目标。左上角的IZL AS-BPLA可能是“辐射（Izlucheniye）”的意思，意为通过AS-BPLA通信吊舱传输的信号。

不过，通过这些视频中导弹飞行的状态，以及目标的类型和大小分析，较新的视频显示这是一种中等尺寸的导弹。最可能的就是LMUR，它的重量略超过90千克。在大多数视频中，标注的文字都经过模糊处理。不过，在某几个视频中，可以看到AS-BPLA的字样，AS-BPLA是与LMUR配合使用的通信设备。

2022年7月，LMUR导引头视频截图，可以看到已经对标注文字进行了处理。

LMUR的研制历史非常神秘，2007年首次出现这个项目名称，作为战术导弹公司（KTRV）的轻型导弹项目。但不久后，大约在2009年该计划就因不明原因而被放弃。

2011年2月22日，俄罗斯国防部下达了一项代号为“特权（Prifiks）”的订单，其中就包括了轻型多用途导弹“79号产品（izdeliye 79）”。不过，订单并没有给KTRV，而是机械制造设计局（KBM）。这个设计局位于莫斯科附近的科洛姆纳，专门研制反坦克导弹（ATGM），例如“冲锋（Ataka）”和“菊花（Khrizantema）”，另外“伊斯坎德尔（Iskander）”战术导弹也是他们的杰作。


“菊花-S”反坦克导弹发射车。

根据合同，LMUR“79号产品”应该在2014年11月25日之前完成研制和测试，然后准备进行批量生产。2013年，KBM生产了一批测试导弹，却因为没有发射车而无法进行试射。因此2014年11月11日，KBM正式告知俄罗斯国防部，已经停止相关研制工作。2017年3月22日，国防部正式终止合同，并引发了一系列的赔偿诉讼。

LMUR项目又被另一个神秘的合同挽救了。大约在2012年，KBM收到俄罗斯联邦安全局（FSB）的命令，要求研制一款名为“305号产品（Izdeliye 305）”的导弹。FSB是苏联克格勃的继任机构，表示他们需要这种导弹作为米-8MNP-2直升机的武器，用于高加索地区的非常规作战。“305号产品”实际上与早期的“79号产品”相同，但是增加了一个双向数据链，可以将导引头拍摄的视频传输到直升机的驾驶舱，并在导弹飞行过程中对其进行控制，这通常被称为“人在环内”制导方式。FSB希望能够在导弹飞行过程中进行控制，如果目标与发射时确定的不同，可以将其遥控到其他方向。

信号旗公司生产的LMUR发射架，远处灰色的是APU-305，近处绿色的是APU-L。

2013年，与“305号产品”一起，FSB从莫斯科信号旗公司订购了APU-305发射架，用于在直升机上发射LMUR导弹。APU-305可以挂载一枚导弹，后来信号旗公司又研制了可以挂载两枚导弹的APU-L发射架。


APU-L可以挂载两枚LMUR。

2015、2016年进行了米-8MNP-2直升机发射LMUR的测试，这种导弹的批量生产很快就开始了，并装备在FSB的直升机上。随后，俄罗斯国防部再次对这种导弹产生了兴趣，并下达了订单。2019年，开始在米-28NM“浩劫”武装直升机上测试LMUR，一年后，又在卡-52M“短吻鳄”上进行了测试。如果直升机使用APU-305发射架，可以挂载四枚导弹，如果使用APU-L发射架，最多可以挂载八枚导弹。

LMUR结构：1. 热成像导引头，2. 自动驾驶仪，3. 卫星导航接收机，4. 分体式弹翼，5. 战斗部，6. 火箭发动机，7. 折叠弹翼，8. 数据链天线。

LMUR采用鸭式气动布局，前部有四个十字形舵片，后部是战斗部，然后是固体火箭发动机。巨大的十字型尾翼可以折叠，便于运输，当挂载到发射架上时再展开。


APU-305挂架上的LMUR训练型，载机为卡-52武装直升机。

LMUR训练型，或“305-UL号产品”，与战斗型的区别在于采用更小的非折叠弹翼，同时也没有战斗部。

运输状态的LMUR导弹，后弹翼已经折叠。注意后弹翼上安装了两个向后的数据链天线。

导弹前端是由莫斯科MNITI研究所研制的9B-7755热成像导引头，导航系统由惯性自动驾驶仪、无线电高度计和顶部带有天线的BNAP-305卫星导航接收器组成。BNAP-305可以与俄罗斯的格洛纳斯和西方GPS导航系统配合使用。四个后弹翼中的两个带有向后的数据链天线。

我们对LMUR中使用了哪些外国部件知之甚少，目前笔者只找到了特斯拉电源和一些来自德国Telefilter公司的芯片，但毫无疑问还有其他的零部件。由于俄乌武装冲突爆发后，俄罗斯遭遇了更严厉的制裁，俄罗斯武器制造商采购此类产品的难度越来越大。


挂架上有覆盖导引头的盖子，可以使其免受灰尘的污染，发射前这个盖子会自动打开。

最简单的作战方式是，在目视距离向目标发射LMUR。当导弹挂载短翼下方时，武装直升机的操作员会看到导引头拍摄的图像。然后操作员标记目标，由导弹上的计算机进行锁定。导弹发射后，直升机可以转向脱离，而导弹导引头会自动跟踪目标直至命中。

另一个作战方式，导弹可以向不可见的、超出视距的或被障碍物遮挡的目标发射，这也是俄罗斯反坦克导弹中首次采用的方式。首先，导弹飞行到惯性自动驾驶仪引导的目标区域，并由卫星导航提供修正。来自导引头的图像通过数据链传送到直升机驾驶舱，操作员的控制命令会通过数据链传送回导弹。直升机上的操作员观察图像，选择一个目标，并将指令发送给导弹。操作员可以改变目标或取消攻击。在一个宣称是LMUR的视频中，可以看到目标指示在导弹命中前几秒内，切换到另一座建筑物。


卡-52武装直升机挂载一枚LMUR进行测试。

为了与导弹通信，直升机也需要AS-BPLA系统。该系统由雷宾斯克的KB Luch设计局研制，并有不同的型号。双向数据链为S波段（频率2～4 GHz，波长7.5～15cm），带宽5.4 Mbps，通信距离50千米。

卡-52M武装直升机配备了水滴形状的通信吊舱，挂载在左侧短翼下方。米-8MNP-2 直升机的无线电数据链天线位于直升机机头的球形整流罩内。2021年11月，迪拜航展上亮相的米-28NE武装直升机也是如此，这是LMUR首次在国外亮相。在最新的米-28NM武装直升机上没有看到类似的设备，可能会采用类似卡-52M使用的通信吊舱。


迪拜航展上的米-28NE机头天线罩内，安装了与LMUR通信的AS-BPLA数据链设备。

在关于特殊用途的米-8MNP-2直升机的文件中，除了“305号产品”之外，还提到了“306号产品”。虽然未经证实，但这很可能是配备不同类型战斗部的LMUR衍生型。“305号产品”配备高爆战斗部，不太常见的“306号产品”可能配备空心装药破甲战斗部。

俄军在乌克兰使用LMUR并不奇怪，这种导弹已经生产了好几年，笔者认为至少已经有200枚交付俄罗斯军队，另有不明数量交付FSB。

根据2018年的合同，按当时价格计算，一枚LMUR价值1420万卢布，即22.7万美元。目前的价值可能没有太大变化，这是俄罗斯国防部的采购价格，出口价格肯定会高得多。


LMUR视频中出现的目标，似乎在被击中之前已经受损。

然而，一些现象仍令人费解。所有声称在乌克兰使用的LMUR视频都是导弹导引头的摄像头拍摄的，我们却从未见过导弹，既没有挂载模式，也没有发现相关的残骸。同时，也没有任何证据表明俄军直升机配备了导弹控制数据链吊舱。

而这些视频中，LMUR击中的一些目标也很奇怪，包括各种建筑物，其中一些似乎已经被废弃了。而且可以看到有些建筑物还没有顶部，似乎它是靶场内的模拟目标。


发射LMUR的卡-52M武装直升机，可以看到AS-BPLA数据链吊舱（1）和APU-305发射架（2）。

如果俄军在乌克兰使用LMUR，最可能的发射平台是FSB装备的米-8MNP-2特种作战直升机，这就可以解答上面提出的疑问。米-28MN和卡-52M武装直升机也可以发射LMUR，但俄罗斯空天军还没有装备这样的型号。推测在乌克兰作战的米-8MNP-2直升机，由位于契卡洛夫斯基的第929试飞直升机师，或位于托尔若克的第344陆军航空兵机组转训中心的试飞员驾驶，或者由米里、卡莫夫的试飞员驾驶。

“贝加尔湖”系统发射LMUR。

显然，围绕LMUR还存在许多谜团。尽管如此，LMUR对于俄罗斯军方而言是一个重要的项目，否则俄军仅装备了上一代直升机发射的反坦克导弹，远远落后于西方国家。考虑到这一点，我们可能会在未来看到更多的LMUR。

LMUR性能参数：

弹重：105千克
战斗部重：25千克
长度：1945mm
弹径：200mm
最大射程：14.5千米
最大飞行速度：230米/秒
飞行高度：100～600米

作者介绍：

Piotr Butowski是一位航空记者、作家、摄影师，是俄罗斯航空领域的世界级专家之一。自上世纪70年代后期以来，他一直享有接触俄罗斯航空航天工业和相关技术的特权。从那时起，他在世界各地的航空杂志上发表了数千篇文章，并撰写了十几本专业书籍。