Intel 或3.75亿收购数字地图Here，自动驾驶战略始扩张

英特尔确定收购数字地图公司Here International B.V. 15%的股份，金额未予披露。根据原始收购价，英特尔收购的股份可能价值约3.75亿欧元。Here的主要股东宝马、戴姆勒、大众的子公司奥迪，2015年以大约25亿欧元（26亿美元）从诺基亚公司(Nokia Co., NOK)收购了Here。Here目前正在为自动驾驶汽车研发导航技术。如果英特尔完成收购，德国汽车制造商持有的Here股份将降至75%左右。

英特尔与Here计划携手开发为确保完全自动驾驶汽车安全的实时交通和路况更新所需的技术。两家公司还称将寻求其它商业机会，提供使用汽车和乘客位置数据的服务。此次交易预期将在今年第一季度完成交易，具体时间取决于监管的批准。

Here上周称，腾讯、北京四维图新和新加坡基金新加坡政府投资公司(GIC)计划联手购买其公司10%的股权，价格未予披露。

Here正在开发提供全球3-D路况地图的实时导航系统，汽车之间可以交流导航所需的信息。而这些信息将存储在云网络，每辆汽车均可以获取。就在上周，HERE和Mobileye宣布了一个单独的合作伙伴关系。新合作将看到HERE的HD Live Map与Mobileye的Roadblock和REM技术相集成，自此，HERE可以访问来自Mobileye的实时路边监控和数据。

图商资产抢夺背后的战略逻辑

车企近年来与地图商之间越来越频繁的“合纵连横”，进行自动驾驶战略大布局。在过去短短的一年时间中，车企与互联网地图厂商之间用密集的战略合作宣告了一场新的竞争已经开始，这场竞争以去年汽车、IT两大行业的巨头哄抢诺基亚旗下的HERE地图进入高潮。

简单总结，车企与地图商之间的合作有两个趋势已经越来越明显：第一，车企与地图提供商之间的合作由此前单个车型逐步扩大到战略性的全方面合作。其次，对地图提供商的专业性要求越来越高，优质地图商成为车企抢夺的目标。

在过去两年不到的时间中，国内外已经有颇多车企与地图商合作的消息。比如，2014年特斯拉在中国与四维图新进行战略合作；2015年，吉利与易图通在部分车型上合作；广汽在2015年底宣布一些车型与凯立德进行合作；今年3月，百度北汽达成高精地图合作；同样是3月，高德地图与捷豹路虎推出导航产品；4月，高德发布车机版地图与吉利长安多款车型合作。11月宝马与百度自动汽车合作宣告停止，高精度地图的合作仍持续。

微软与HERE一直保持着强有力的合作联系。12月初，微软表示已经与阿姆斯特丹地图导航生产商TomTom签署合作协议，未来将为无人驾驶汽车提供高清地图导航。

那么高精度地图到底有什么好处呢？首先，高精度地图数据将会是未来汽车的一个“基础”，一个“必要条件”——未来，所有基于位置、路线、实时交通信息、周边路况等相关的服务都将依赖于地图；其次，高精度地图对于驾驶辅助、半自动/全自动驾驶都需要依赖高精度地图辅助完成；第三、高精度地图可与车辆功能的深层次结合，拓展车驾驶等相关的应用与服务。

汽车行业需要3-5年的技术开发周期，目前众多车企将2020年作为自动驾驶商业化的元年。从目前的布局来看，一些企业已经逐步的认识到地图的重要性，正在探寻与地图商扩大合作可能。仍有部分自主品牌对地图商的重视可能远远没有达到应该有的战略高度。

不过毫不夸张的说，随着地图商与车企的合作加深，凭借地图商的数据能力、专业技术能力，和图商的战略合作可能成为决定车企竞争格局的胜负手。

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