投资140亿美元！丰田加入电池之战，特斯拉、大众...车企为何“火拼”电池厂？

随着电动化渗透率的快速提升

传统车企正在加速转型

最近，丰田汽车表示

将在电池生产上投入近140亿美元

丰田：将在2030年前
投入近140亿美元开发电池

日前据外媒报道，丰田汽车将在2030年前投入近140亿美元，用于电池开发，加强固态电池和下一代锂离子电池组的开发。

作为电动汽车电池开发领域的领导者，丰田表示，他们的目标是通过改进电池的材料和结构，将电池成本降低30%甚至更多。

丰田电池计划

根据规划，到2030年，丰田将投资137亿美元用于电池研发、生产和提高产能，该计划的主要内容如下：

📌全球电池年产能为200GWh（目前仅为 6GWh）；

📌将电池生产成本降低一半；

📌开发新一代锂离子电池；

📌开发固态电池；

📌镍氢电池的创新；

📌电气化汽车销售目标800万辆（包括纯电动汽车和燃料电池汽车200万辆）。

▲ IMAGE Source：Toyota，xEV动力电池圈

丰田希望通过利用在开发汽车和电池方面的优势，在2025-2030年时将电池成本降低一半。

到那时，预计将有固态电池上路。丰田已于去年开始试驾一个工作原型。

丰田汽车首席技术官Masahiko Maeda称，“我们的目标是从丰田bZ4X车型开始，将每公里耗电量减少30%。”

▲ IMAGE Source：Toyota，xEV动力电池圈

丰田被认为是大规模生产固态电池的领跑者。固态电池的能量密度更高，充电速度更快，而且不易起火，被视为未来电动汽车电池技术的发展方向之一。

↑图源：网通社

在对待电池这个问题上

除了丰田之外，不少车企

也都铆足了劲

纷纷加入电池之战

车企电池战略逐步清晰

特斯拉

2020年9月，特斯拉在电池日活动上，首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，展示了自己做电池的决心。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

▲特斯拉展示的新款电芯。图源：车东西

之后，就不断有消息传出特斯拉在各个工厂内建设自己的电池工厂的消息，彻底坐实了自产电池的传闻。

大众汽车

今年3月15日，大众汽车集团举行了首届“Power Day（能量日）”，其提出了Unified cell（标准电芯），该电池将植入智能化技术，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。

同时，大众汽车集团推进磷酸铁锂电池、高锰电池和固态电池几种类型。大众预计到2025年，固态电池续航能增加30%，充电时间缩短50%，使用350kW的超充只需要12分钟就能充到80%的电量。

▲ 图源：高工锂电网

长城汽车

6月29日，长城汽车正式发布“大禹电池”。长城汽车副总裁单红艳表示，这款电池命名为“大禹电池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏导”理念，采用多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统来从Pack层级保障电池安全，起到不起火、不爆炸的效果。

另外，长城汽车旗下的电池企业蜂巢能源自主研发了无钴叠片电池，已经搭载于长城欧拉樱桃猫车型，预计到2025年将会形成215GWh的产能。

广汽埃安

1月15日，广汽埃安于官方微博发布全新预告称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段。3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术 - 弹匣电池，历史首次实现了三元锂电池整包针刺不起火！

8月30日，广汽埃安推出了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。其中，超倍速电池由一家员工持股的高科技公司“巨湾技研”历时7年研发成功，可以做到“充电5分钟，续航200公里”。

在整个新能源汽车领域

动力电池一直都是非常紧俏的核心资源

眼下，车企密集深入动力电池腹地

一方面是出于保证产能、稳定供货的考量

另一方面则是受制于成本压力

不过，对于车企下场生产电池

业内争辩颇多

有看好，也有看空

有动力电池行业人士表示：“动力电池是资金密集型产业，且技术门槛较高，并非所有的车企都适合亲自下场造电池。”
宁德时代方面也称：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。”

你怎么看？

END

（素材源自：维科网锂电、汽车商业评论、网通社、xEV动力电池圈、汽车通讯社、车东西、电池中国等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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