Avanci之后，又一家国外专利池公布汽车专利收费标准：每辆3美元
作者：黄莺
“分久必合，合久必分”，专利许可行业何尝又不是如此。
光音视频编解码领域，就有MPEG LA、HEVC ADVANCE、VELOS MEDIA等各自为政的专利池收费组织，这还不是全部，从历史上梳理，就会发现，这些组织中有的成员经历了不断的入群、退群、单干、合伙的状态。
背后无一例外都是利益在驱动，合则干，不合则分。
音视频的多个专利池
如果仔细梳理站在全球许可链顶端的许可人，可以发现基本是同一批企业，拿着同样的配方。
只是这批人现在要重新组合，杀入一个崭新的领域——汽车。
成立于2017年的Avanci汽车专利池已经先走了一大步（参见《知识产权未来的新思考》、《特斯拉向全球最大汽车专利收费组织“投降”，中国车企恐难逃一劫》、《美国司法部反垄断局对汽车专利收费组织Avanci的商业审查函》），目前已经经历过了全球主要诉讼的洗礼（参见《最新！康文森与戴姆勒专利和解！再议Avanci专利池是否存在垄断和烂诉行为》、《快讯！诺基亚与戴姆勒达成全球和解协议！整车专利收费模式或又进一步》、《汽车产业链专利许可开始“内卷”：戴姆勒诺基亚和解，大陆集团有话说》、《德国汽车工业协会：专利法改革通过，是德国知识产权的重要里程碑》），其对汽车行业未来将要采取何种专利收费模式的行业改造正在如期进行。
嗅觉灵敏的其他专利权人显然不会放弃汽车这一未来万亿级别的市场。
2021年6月30日，隶属于杜比公司的专利许可运营公司Via licensing推出全新的多代无线许可计划（MG），包括一些持有WCDMA（3G）和LTE（4G）标准必要专利SEP的许可人和无线技术专利持有人的许可。
并提到会向多个垂直行业提供许可证，首先是移动设备和通用产品（如智能手机和平板电脑），以及连接的汽车，还有其他设备，如物联网产品。
来源：Via官网
Via列出了“4G-MG联网汽车计划”和“4G-MG移动设备和通用产品计划”。
如果仔细看就会发现，Via将汽车的许可计划排在的移动设备计划之前，也就预示着，这个新推出的3G/4G许可计划可能本质上就是为汽车行业量身打造的，移动设备或许只是个“幌子”，因为在此之前，Via一直在通过各种手段在向移动设备厂商收取此类费用，此次不过是新瓶装旧酒而已。但是对于汽车行业而言，确是一次全新的尝试。
从Via公布的专利许可计划来看，面向“移动设备和通用产品”的专利许可人和收费标准与面向“联网汽车”的都存在差异。
（1）面向移动设备和通用产品的标准许可费率：
对于中国手机企业的出货量，基本要适用一台设备每年2.25美金，平板电脑出货量比较少的，在200万台以内的，适用1.5美金，10万台以下虽然标注免费，看似比较“仁慈”，实际上都是Via这类专利许可公司精算之后的把戏。
在收费补充说明中，Via提到如果在本许可协议公布后的6个月内签约的，10万-200万台区间的被许可人可以获得50%的折扣，即按照0.75美金收取。这是希望鼓励被许可人尽早签约。
Via移动设备许可费率
（2）面向移动设备和通用产品的专利权人：
Via列出的首批专利权人包括16家企业，其中不乏Conversan、杜比、弗朗霍夫、KPN、Docomo等强势许可人。中国有两家企业位列其中，联想和中国移动。
（3）面向联网汽车的标准许可费率：
面向联网汽车的许可费率与移动设备按照设备数量依次递增的方式正好相反，采用按照产量依次递减，年销量在250万辆（汽车或部件）以下的，每辆汽车3美元，250万辆到1000万辆的2.75美元，1000万辆以上的2.25美元。
可以看出，基本绝大部分车企都要按照3美元每辆的标准来交。
Via联网汽车许可费率
另外，带有eCall功能的汽车按照每台0.3美元标准缴纳，类似于Avanci许可池中的紧急呼叫功能最低3美元每台。
Via此次推出的汽车许可计划中，采用的描述是“vehicles or components ”，也就是可以按照“整车”或“组件”的标准收费，这与目前正在争论的汽车行业到底是向整车还是零部件企业收费的争执有所不同，这一点还有待Via进一步来解释，才能清楚其最终收费对象到底是整车企业还是零部件企业。
（4）面向联网汽车的专利权人：
Via列出的首批汽车专利权人包括9家企业，与“移动设备和通用产品”的16家企业相比，几家重量级的许可人如Conversan、弗朗霍夫、KPN、Docomo等都不在列。中国移动也没在Via的汽车池子中，中国只有联想一家。
如果对比一下Avanci汽车专利池的许可人，可以看到，Via列出的许可人中除了联想、杜比和ALFEED三家外，其他六家都在Avanci的专利池中。
所以Via的汽车专利池是否会涉及到与Avanci汽车专利池重复的情况，目前还不得而知，因为两家都没有公开具体的专利清单。但是被许可人确实可以从这个角度去进行质疑，因为Via和Avanci都是涉及3G/4G技术上进行许可。
如何看待Via的汽车专利池？未来有几个待解决的问题。
一是整车或组件，到底按哪个标准来收取？
这是Via给出的许可标准中比较模糊的地带，从专利权人的角度，当然希望去按照整车收费，但是似乎Via也在给后面收费留有余地，毕竟能收到钱才是专利运营公司的最根本目的。
二是3美元的标准到底贵不贵？
只能说Via的汽车专利收费计划比Avanci比，没有最“黑”，只有更“黑”！
首先，Via的收费标准显示每辆车3美元，而且是“annual reset”，也就是说并不是一劳永逸的交了就完了，是以后都要定期交这3美金的。
Avanci的许可费计划中，至少没有明确指明是每年都要交（至于是不是一次性的，还有待考证）。
Avanci专利许可费率
三是Via的3美元和Avanci的15美元相比，如何？
根据Avanci向美国司法部反垄断局提出的反垄断审查申请披露的信息来看（参见《美国司法部反垄断局对汽车专利收费组织Avanci的商业审查函》），Avanci提出其会员拥有的3G和4G标准必要专利的占比大约50%左右。
也就意味着，如果按照Avanci汽车专利池的收费标准（15美元）来计算，Via的3美元应该认为9家企业掌握了标准必要专利的10%（1/5），但是凭这几家企业来看，估计很难达到10%的这一量级，所以3美元的收费标准显然要比Avanci的收费贵出不少。
四是Via之后是否还会出现新的汽车专利池收费组织？
一定会。
Via一定不会是最后一家汽车专利池收费的组织，按照Avanci在3G、4G占比50%标准必要专利来计算，还有剩余的50%的SEP专利没有凑起来收费，因此如果按照Avanci的标准来看，未来所有SEP持有人如果真正全都组合起来，形成多个收费组织的话，恐怕光一个通信模组叠加的专利费就要超过30美元，这已经占到整个通信模组70-100美元的将近一半，专利负担不可谓不重。
而且各家SEP持有人的“内卷”，也很有可能会催生出类似音视频编解码领域一样的多个群组的专利池，重复收费或将不可避免。
五是Via未来会以何种方式去汽车行业收费？
从近期Via接连推出的两个新的许可项目来看（参见之前报道过的《瞄准智能座舱和手机，杜比、索尼八家企业推出新专利池计划》），Via已经在布局未来汽车行业的收费模式了。
6月22日，Via Licensing宣布推出MPEG-H 3D音频专利池计划，虽然没有重点提到汽车行业，但我更认为这是针对未来智能座舱的提前布局，将音视频复用到汽车娱乐功能上，而此次推出的MG许可计划，则更加直白的表明了Via的野心。
所以，Via也很有可能像Avanci一样在收费谈判的过程中，采取诉讼等手段迫使被许可人接受许可条件。
也许，已经有越来越多的专利权人都在像Via一样，正在觊觎和盘算着汽车这个大市场了。
“分久必合，合久必分”的专利许可“魔咒”，或又将在汽车行业上演。