作者：吴征
智能汽车时代的到来，不仅实现了智能化、网联化，更是让汽车产业成为继智能手机行业之后，下一个收取专利费的最重要的市场。
而智能手机时代没有实现的3G/4G/5G无线通信专利池，在汽车行业却正在实现。
目前已经公开的汽车专利池就有三个：最著名的是Avanci专利池；此外，还有杜比旗下专利运营公司Via的“4G-MG联网汽车计划”，和美国十五所顶尖大学联合成立的“大学技术许可计划UTLP”专利。
其中，Avanci专利池和大学的UTLP专利池已经通过了美国司法部的反垄断审查。
三个专利池在定价方面，Avanci和Via主要集中于无线通信的标准必要专利（目前主要是4G），因此给出了固定许可费率。
而大学UTLP主要以非标准必要专利SEP为主，涉及汽车相关光学、导航、视觉和毫米波等技术，如雷达等，但也会有少部分SEP专利，会以分许可的形式做许可，所以费率更灵活，没有固定化费率。
以下逐一来看一下三个池的许可费率情况。先介绍简单的Via和UTLP，最后看复杂的Avanci。
01 Via：“4G-MG联网汽车计划”，0.3-3美元
该计划采用按照产量依次递减，年销量在250万辆（汽车或部件）以下的，每辆汽车3美元，250万辆到1000万辆的2.75美元，1000万辆以上的2.25美元。
可以看出，基本绝大部分车企都要按照3美元每辆的标准来交。
Via联网汽车许可费率
另外，带有eCall功能的汽车按照每辆0.3美元标准缴纳。
Via此次推出的汽车许可计划中，采用的描述是“vehicles or components ”，也就是可以按照“整车”或“组件”的标准收费。这与Avanci只按整车收费，有所不同，Via的模式对汽车产业链而言更为灵活。但Via专利池面临的问题是首批9个许可人，大部分目前已经在Avanci专利池中了，所以这个专利池目前看似有点“名存实亡”，或者从要价上来看，与Avanci聚集了行业内差不多75%的SEP只有15美元/辆，Via拥有的SEP份额估计实际成交价很难要得上3美元/辆。
02 UTLP专利池：不固定费率，按需设定
UTLP不会只提供整个专利组合的许可。相反，其特点是许可计划可以允许被许可人自由选择，从而获得单个专利或是其任意组合专利的许可。即，潜在的被许可人将有许可单独专利、专利分组或整个专利组合的自由。UTLP为任何一项专利提供的价格将取决于通常用于评估合理使用费的若干因素，例如，特定专利技术的性质、技术的市场价值以及被许可人使用或预期使用该技术的程度和性质。UTLP还希望为整个组合许可或次级组合专利组许可提供一个标准使用费率，并将设定这些标准费率，以（i）将与许可计划相关的成本节约转嫁给选择组合选项的交易方，以及（ii）确保被许可人就单个专利许可进行谈判的决定在经济上是可行的。根据UTLP计划第3.01条的费率和支付部分的规定：(i)整个专利组合的许可费是X美元，
(ii)一个组合中的一个子技术包（sub-technology bucket）为（X美元/包数）×1.75，
(iii)少于四个包，每个包为（X美元/包数）×1.4，
(iv)六个或少于六个包，每个包为（X美元/包数）×1.25，
(v)一项专利为（X美元/专利数）×3，
(vi)少于四项专利，每项专利为（X美元/专利数）×2.5，或
(vii)六项或更少的专利，每项专利为（X美元/专利数）×2在这个框架下，如果UTLP以100美元的标准组合费率提供100项专利的组合，那么组合选项下的平均费率为1美元/每专利，以及单独（许可）一项专利费率为3美元，在两个极端之间有一系列选项和每项专利价格。（the per-patent rate under the portfolio option would be $1 and the individual per-patent rate would be $3, with a range of options and per-patent prices between the extremes.）
总之，UTLP的许可计划为被许可人提供了更丰富的自由选择的机会。就像其自己描述的那样，“不会像其它SEP专利池那样，强迫被许可人接受整个专利池的许可，要么接受，要么离开”。
03 Avanci专利池：3-15美元，整个专利池许可
与前两个专利池要么可以按照整车或是零部件收费，要么可以自由选择要许可的专利组合不同，Avanci专利池只提供整个专利池的许可，以及固定3-15美元的固定费率，而且只接受整车级的许可，不接受零部件企业许可。
Avanci许可费率
至于Avanci专利池报价中15美元的定价到底是如何计算而来，以及该专利池中的许可人之间是如何“按资排辈”，计算权重的，外界一直并不清楚。但是从法庭判决以及一些文章中，似乎能找到Avanci专利池规则的一点细节。1. Avanci专利池到底谁说了算？——不可忽视的三个“臭皮匠”
Avanci专利池最多时宣称有49个专利权人，目前官方显示是48个。那么在这么多的许可人中，到底谁才是背后控制专利池的主导者或者说是影响力最大的。
这一点需要对历史上一些专利池的运作模式有大致了解，像比较成功的MPEG LA专利池，其就是由10个权利人作为股东，另外还有一些没有投票权和不参加董事会的自然人股东，这些人只参与利益分配。而MPEG LA10名股东中有8个董事会代表。一般专利池都会对创始股东拥有更好的权力和权益分配。Avanci可能大致也是这样，其创始五家企业：高通、爱立信、InterDigital、KPN和中兴。并非都是权重一致。最为重要的可能就是高通和爱立信了，外加Avanci管理方，实际上由这三家共同构成了一个决定Avanci专利池规则的“决策层”，由于Avanci早期是爱立信公司内部孵化出的项目，后来在金融资本Inception Holding支持下发展。所以这个“科技+知识产权+金融”的组合融合了专利界丰富经验的高通和爱立信，以及金融资本的加持，使得这三个实体在该专利池中发挥了重要的规则制定作用，这一点在2019年高通反垄断案的起诉书中也有少许体现。Avanci大事记
2. Avanci专利池内部如何分配权重？
法庭文件显示，高通公司还帮助设计了专利池Avanci的专利组合评分系统，该系统将高通公司的专利组合评分与爱立信的专利组合评分相比较，尽管爱立信的许可收入只是高通公司的一小部分。根据《Avanci主许可管理协议》，Avanci的特许权使用费分配方法基于计分系统将特许权使用费收入分配给高通公司和其他SEP许可方。高通公司QTL法律顾问兼授权战略高级副总裁Fabian Gonell作证称，高通公司与爱立信就积分系统进行了谈判：“这基本上是高通公司与爱立信以及Avanci的创始者之间的三方谈判”。而在权重设计上，Avanci专利池的规则中可能使用一个指标，使得高通在Avanci获得的分配权重会大于爱立信，就是许可费率和历史许可费收入。显然，高通这一指标要远大于爱立信。但联邦贸易委员会的专利专家认为，这并不意味着高通的SEP贡献就强于爱立信。实际上，高通内部对于标准贡献度是有评估的，高通公司技术标准副总裁Lorenzo Casaccia领导高通公司参与3GPP。2009年，Casaccia向Edward Tiedemann（高通公司工程高级副总裁）发送了一份幻灯片，讨论了高通公司相对于其他许可方的3GPP贡献。在一张幻灯片上，Casaccia提出了一个问题：“高通公司在3GPP中的地位到底达到了什么水平？”Casaccia显示了一个饼图和表格，列出了高通公司在3GPP中的相对关系。据Casaccia称，高通公司负责7%的rapporteurships，而爱立信公司负责17%，是高通公司贡献的两倍多。同样，2015年，Lorenzo Casaccia准备并向Fabian Gonell（QTL部门顾问）和David Wise（现任高通公司高级副总裁兼财务主管）发送了幻灯片。在一张幻灯片中，Casaccia将3GPP的前五位“技术贡献者”依次称为爱立信、华为、高通、三星和诺基亚，并将这五家公司称为3GPP的“big boys”。3. Avanci专利池的15美元价格参考了哪些因素？
Avanci在2017年12月14日公布了统一的许可费率3-15美元（2G/3G/4G），5G许可费率一推再推，目前似乎推到年底才能出来。而2017年确定最高为15美元时，可以看到当时加入的许可人只有11家，后来扩展到48家，补入了大量SEP专利入池后，依然还是15美元，说明当时计算费率是还是比较有前瞻性的。在随后几年的一些涉及汽车价格与费率的文章中，也渐渐出现了一些可能是计算的思路。例如下表中，通过对15款汽车制造商提供的联网服务11年的累积价格来看，用户从支付300欧元到20586欧元不等，这种参数可能就是制定许可费标准中的一个重要参考指标。
总结
总之，汽车专利池的定价，从国外角度来看，至少已经提前七八年就在预热和研究了，这是中国所不具备。即使到了现在，国外收费越来越近。在中国还依然见不到公开的计算汽车行业如果需要交专利费，到底应该交多少的计算模型和计算结果，这背后反映的不光是中国车企还不够国际化，更是中国的专利从业人员还不够国际化。如果中国汽车产业未来想要参与更广的国际竞争，不光是要有汽车的定价权，汽车专利的定价权也需要有自主的一套产品，才能更好地实现与国外的对等谈判和国际合作。
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