作者：黄莺
12月23日，华为和诺基亚同时宣布，双方已续签专利许可协议，但具体条款保密。短短一句话，让外界摸不到头脑，既没有通常公告中应有的许可范围，也没有双方负责人的表态，让人不禁好奇，你们到底签的是啥子哟？
如果对比一下五年前，诺基亚官宣与华为签署的协议，可以看到，至少诺基亚的发言人带着胜利者的姿态做了表态，从内容来看，华为应该是许可费的净支付方。
不难理解，2017年华为全球手机销量1.53亿部，稳坐全球第三的位置，协议签署后，诺基亚当然收钱收的开心。
只不过，2017年开始，华为接连遭受美国制裁，手机销量迅速归零。因此双方之间刚签署的协议，是否能执行和怎么执行的，可能就要看人品了。
不过，从2017年之后，华为与诺基亚两家公司在很多事件上针锋相对的紧张关系来看，应该并不好。
从2019年开始以诺基亚为主要代表的Avanci专利池，坚持以整车作为许可费收费基础；和与以戴姆勒为领衔的包括大陆集团、华为、博世在内的一众企业，坚持以通信组件为收费单元，两个阵营就展开了持续多年的战斗。
华为在其中虽然不能算是领军企业，但是在立场和协助戴姆勒应对危机上，还是冲在了第一线。从这一仗能够看出，华为与诺基亚的许可模式是对立的。
虽然后来戴姆勒妥协加入了Avanci专利池，但是在后来大众汽车与Avanci专利池就4G许可的争议中，华为又是与大众汽车站在的一起，支持与大众汽车的供应商签署了组件级的4G许可协议。可以看出，这一时期，华为至少在表面上还是与诺基亚是对立的（注：华为的组件级许可从费率上可能与终端级许可价格差不多，只是解决了许可层级的问题）。
再到今年1月初，诺基亚宣布与北欧半导体达成了终端级的物联网许可，随后6月份，华为也与北欧半导体达成了许可，明确表示是组件级。这一次，表明两家公司针锋相对的态势，还在持续进行中。
实际上，双方的恩怨情仇，从诺基亚技术总裁珍妮·卢坎德（Jenni Lukander）不久前向投资者介绍其许可业务时，一张展示诺基亚许可历史的PPT中就能看出。
诺基亚许可签订历史
上面这张图片最左侧，诺基亚标注出来的2007年诺基亚第一个签署许可的就是华为。一直到2017年双方签署协议之前，还在多国展开了专利诉讼。
从这些历史就能知道，双方实际上相爱相杀了15年。不过，这15年基本上是诺基亚占了上风。华为所扮演的角色，大都是反对诺基亚不合理收费的实施者。华为依靠持续不断的创新投入和专利积累，已经将诺基亚超过了。根据欧盟的数据，2015-2021年，华为的研发总投入965亿欧元，诺基亚的研发总投入288亿欧元，华为是诺基亚的3.35倍。在5G专利上，华为也是高于诺基亚。因此，今天宣布的这次续签，更像是一种纯粹的商务行为。对诺基亚而言，在圣诞节前收获一份许可，在与OPPO鏖战未果时，多少也是在2022年Q4能够向投资人交待的一个战果。对华为而言，在手机业务低点时，与诺基亚谈好价格，也不失为对未来做一个好选择。然而，这种许可协议，估计很难彻底改变两家公司刻在骨子里的历史印记和理念差异。这也不难理解，为何双方的公告只有简单的一句话。估计，两家公司暗地里的较量还会继续（注：当然也不排除两家有更大的打算）。不过，从此次表态来看，已经看不到诺基亚五年前的那种胜利者姿态了。背后原因还是中国企业依靠持续创新，实力增强了。华为可以说用亲身经历演绎了，如果反对不合理的高许可费，除了用嘴来呼吁，最好的办法还是用行动来证明。只有你自己亲自去创新、去产出专利、去制定合理的许可费，才能对现状做出改变。在今天同步向外公布的信息中，有几个消息是华为首次披露，还是值得仔细琢磨。今天有关华为消息中，像是一个年底总结，把华为一年来取得的成绩做了相对完整的介绍。还是能够看出，作为中国最具创新活力的公司，作为中国专利许可行业的杠把子，华为一年来的努力，确实硕果累累。一些看点，甚至超出业内的预期。华为知识产权部部长樊志勇表示：“在2022年，我们签订了超过20个新增或续签的许可协议，包括智能手机、车联网、网络、物联网等领域。仅在网联车领域，我们与约15家车企达成了许可，向包括奥迪、奔驰、宝马、保时捷、雷诺、铃木、兰博基尼、斯巴鲁和宾利在内的知名车企提供我们先进的专利技术。我们很高兴看到我们的技术在汽车和其他垂直行业的数字化转型中作出了重要贡献。”首先，一年签了20个许可协议，绝对是一个不错的成绩。其次，华为列出了9家车企，用了“约”字，应该是有基本谈成就差签约的。在剩余的6家企业中，应该会有大众，华为去年是与大众的供应商签署的协议，华为和大众的关系从其能与奥迪、保时捷、宾利等一众大众旗下公司签约也能看得出。再其余的五家就很难猜了，估测会有不愿意披露许可信息的，例如特斯拉之类，即使当时连Avanci也没有公开。又或者是国内与华为开展合作的车企，有可能是没有披露的。总之，在Avanci披露的47个品牌中，华为依靠这两年的努力，通过双边许可的方式，一下就与1/3的车企签署了许可协议。这确实是一个不小的成绩。再次表明，汽车行业不通过专利池的方式，通过双边谈判，也完全可以实现广泛的签约。
诺基亚许可签订历史
当然，华为比Avanci专利池更有优势的地方在于，对于国内车企来说，相互之间没有太多文化障碍，有可能要比Avanci更容易与国内车企签约。华为提到，约有3000万家庭用户宽带接入终端获得许可，占全球45%的数据通信连接获得华为许可。这个信息应该也是头一次公布，从这个数量上来看，涉及哪类技术并不确认，有可能并不是面向消费端的。是否是华为提到的“约30%的OTN和10G PON专利”，并不清楚，不过也显示出，华为在基础网络设备上，也就是任正非一直提到的主航道方面，还是非常扎实的，全球达成了近一半的许可，也是一个不错的数字。其实，对于华为提到的5G专利池，之前一直都在往已有的两个Avanci和Sisvel的专利池来猜测，但目前来看，对华为而言，似乎都不是必需品。然而，FOSSPATENT披露前几天在IAM组织的一个会上，华为、高通、InterDigital的参与者讨论了一个有关智能手机的专利池话题，实属意外。难道在手机行业双边许可已经定局的情况下，未来还有成立专利池的可能性？当然，高通的与会者很快就在IAM发布文章，表示对手机行业而言，没有必要建立专利池。那么，这个无风不起浪的话题又是从何谈起，实在是有些引人关注。