Avanci推出“汽车后装市场”专利池，最高15美元/台
2023年2月21日，专利池管理机构Avanci在宣布推出汽车后装市场的专利许可计划（Avanci Aftermarket），旨在为已销售后的汽车，再安装联网产品提供许可证。
从收费标准上看，此次推出的后装市场按照功能和用途分成了三种类型，每种类型按照3G、4G的标准，收费从每台4美元到最高15美元不等。具体收费参见下表。
总体来看，Avanci此次推出的该许可计划，在许可规则上出现了很多与之前的联网专利池相互矛盾的地方，倒是值得引发进一步的关注。
Avanci再次承诺“永不涨价”
值得注意的是，Avanci此次推出的Avanci Aftermarket许可计划，在其官方页面，明确以文字形式承诺，在以下两个条件下，其专利许可费率都永不涨价：一是后续增加2G/3G/4G的标准必要专利，二是再有新的许可方加入该专利池。
对于专利池运营而言，历史上很少有对不涨价做出承诺的。因此这一次“意外”的声明，似乎在弥补Avanci在去年7月宣布将4G汽车联网许可费率从15美元上涨到20美元时所遭遇的“信任危机”。
从2016年Avanci在推出汽车联网专利池到2017年底公布许可费率，就对外宣称这是一个固定的费用。特别是在2018年5月，知识产权媒体IAM发表文章《Avanci证实：无论有多少专利所有者加入我们，我们的汽车专利使用费都不会改变》，其中Avanci业务开发副总裁卢克·麦克莱罗伊（Luke McLeroy）专门强调，Avanci专利池许可费并不会随着许可方增加而涨价，以打消一些西方汽车企业加入专利池的顾虑。
麦克莱罗伊当时承诺：“我们模型的一个重要特点是，无论许可证中添加了多少2G、3G和4G基本专利，汽车的Avanci许可证价格永远不会上涨。无论有多少专利所有者加入我们的平台（An important feature of our model is that the price of the Avanci licence for a vehicle will never increase no matter how many 2G, 3G and 4G essential patents are added to the licence. And no matter how many patent owners join our platform）”。
不过，如果比较Avanci做出两次承诺的时间点来看，还是有些差别。
此次Avanci Aftermarket专利池首次披露就有40个专利权人，这要比2017年汽车联网专利池公布3-15美元许可费率时，只有10个专利权人，要多出很多。
目前，根据Avanci官网显示，车联网专利池的专利权人已经增长到55个。这比麦克莱罗伊当时2018年再次做出“不涨价”承诺时的14个专利权人，多出了41个专利权人。
因此，有理由预期，Avanci此次基于已经有40个专利权人入池汽车后装市场许可计划的情况下的再次“不涨价”承诺，其可信度可能会更高一些。
“组件级”与“整车级”，再成焦点？
何为汽车后装市场产品？
Avanci在此次推出的专属页面中，也给出了定义：
也就是说，将提供无线链接的模块安装在出厂时并不具备该功能的汽车上，以满足对车辆后期在车辆监控、收费、售票、商业路线规划、车队管理等方面的应用需求。
因此，这就又涉及对于汽车后装市场，到底是按“组件”收费，还是按“整车”收费的问题。如果按照配备无线连接功能来说，后装市场上的无线模块显示是最关键的。
但是从Avanci公布的首批被许可人来看，并不是组件模组的提供商，而像是一家提供车辆服务的提供商。
像这家名为Trapeze的公司，去年与Uber达成了合作，Uber将其车辆供应整合到Trapeze PASS系统中，为运输机构及其乘客提供额外的移动解决方案。
如此来看，被许可方的身份和角色就是该专利池未来一个很值得研究的方向。
如果说上一个汽车联网计划针对的是全球主要汽车制造商OEM，那么这个后装市场瞄准的被许可人对象，如果不是组件提供商，那么如果像Trapeze这样类型的，是否会是一些偏向软服务或集成的提供商，是否会涉及到中小型创业型企业，以及专利池的存在是否会对中小创业实体产生影响，或许都是行业监管部门在一个新的模式推出后，应当予以考虑的。
Avanci物联网项目管理者，牵头完成该项目
另一个值得关注的就是，该项目是由Avanci副总裁Marianne Frydenlund对外发布的，她表示：“我们很高兴在大量许可商的支持下推出Avanci售后服务，我们欢迎我们的首批许可商”、“凭借我们在为联网汽车创建一站式许可市场方面的经验，汽车售后市场设备的增加是基于这一成功的自然延伸。随着物联网的发展，我们致力于为新类别的联网产品提供高效的许可解决方案。”
这位负责人正是Avanci在去年8月宣布从北欧半导体公司引进的其原法律与合规部高级副总裁。当时Avanci对其描述是，“以开发和领导汽车行业以外的物联网新项目”。
可以认为，这是在Avanci汽车联网许可项目基本已经尘埃落定之后（除中国车企，和少量国外车企没有加入该专利池），Avanci向物联网新领域开拓的举措之一。
而根据北欧半导体在去年1月和去年6月分别与诺基亚和华为达成的两份许可协议来看，诺基亚明确其许可属于终端级，而华为则是组件级。
然而从随后媒体的一些分析来看，华为虽然以组件级为收费标准，但很有可能在许可费率上，与诺基亚的终端级费率大体是相当的。
这与Avanci的联网专利池和后装市场专利池的策略是相同的。
如果说联网专利池主要以整车为收费基准，那么后装市场专利池，作为后装的无线连接模块，实际上应更倾向于组件收费。
或许这也是为何该项目是由Avanci副总裁Marianne Frydenlund领导的原因。
至于Avanci的三个分类中，不同类型为何设置阶梯不同的价格，并未给出原因。
不过，从Avanci对三个分类的定义，可以看一看各个标准的费率是否合理：
信息娱乐产品的定义为“这些是连接的设备，能够下载应用程序、播放音频内容或其他娱乐内容、访问支持 Internet 的内容（如交通或天气状况）和/或为无线局域网（如 Wi-Fi 热点）提供网络连接。”
其它多功能产品的定义为“这是最具包容性的类别，包括任何可以做更多监控但不提供信息娱乐服务的产品。与其他车辆、售票机和票务打印机以及其他车队管理设备（如出租车调度系统、行车记录仪和收费设备）通信的车载单元和计算机，以及用于向驾驶员呈现信息的用户界面的收费设备属于这一类。”
仅监控产品的定义为“这些是连接的设备，只能监控和/或报告车辆或集装箱的性能、活动、位置、使用情况、驾驶特性或故障，但没有用户界面来接收或向与车辆或集装箱一起旅行或在车辆或集装箱内旅行的任何人提供任何信息，并且无法控制车辆或集装箱的操作。”
诺基亚为何没出现在该专利池中？
如果仔细对比此次推出的40个后装市场专利池的权利人，会发现，传统的几个强势专利权人，高通、爱立信、InterDigital，全部都在该池中，唯独诺基亚没在。
这是否意味着这与Avanci专利池中不同成员对于到底是对“整车级”还是“组件级”收费标准有差异有关？目前还很难判断。
通过对目前55个专利权人的联网专利池，以及40个专利权人的后装市场专利池的对比，包括诺基亚、康文森、弗朗霍夫、夏普等专利比较强和激进的权利人都没有出现在该专利池。
中国市场将以怎样心态应对
中国汽车市场是目前为数不多的还未被Avanci专利池攻破的净土，很多规则实际上即使在国外已经形成了既定事实，但是一些规则和条款在中国落地还需要符合中国的国情。
此次后装市场专利池的推出，实际上覆盖的面对于中国也非常重要，很多需要进行车辆管理的诸如物流、长途运输的管理等平台和服务提供商，很有可能都会成为被收费的对象。
这与面向消费级的汽车不同，后装市场或更多涉及to B端的内容，这些专利费是否会对中国经济产生影响和波动，也都是值得研究和思考的。
目前来看，像大成律所在其官方微信中已经披露了，Avanci专利池成员之一的诺基亚已向某些中国车企发出了法律函件，想必相关专利池的推进在中国的速度会继续加快了。
然而很多规则，实际上在中国汽车行业内还没有形成共识与合力，这一点是下一阶段需要完善的。