云南“最大旱码头”顺利扩能，铁路货运实现快进快出
12月17日，昆明东站至王家营西站增建二线与集装箱联络线间4个“龙口”拨接顺利完成，标志着云南铁路最大编组站与货运站间“单车道”变“三车道”，铁路货车解编、装卸和在途时间大幅压缩，辐射南亚东南亚最大旱码头顺利扩能。
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施工现场，中铁十一局等单位组织了近千名人员参加会战，4个“龙口”拨接自上午8时开始，19点50分顺利开通线路。共涉及铁路工务、电务、供电、信号等多个专业交叉作业，施工难度较大，安全风险极高。该项目科学组织、统筹安排，整个施工过程仅影响进出王家营西的8趟货物列车停运，最大限度地保障了云南铁路枢纽运输秩序。
据中铁十一局三公司昆明枢纽项目经理陈中杰介绍，为了确保4个“龙口”顺利拨接到位，项目对龙口位置、拨接长度、拨道量、线路标高等技术资料进行反复核对，精确计算。召开了十多次施工协调会，对施工方案、人员组织、材料机具准备、技术标准、现场安全卡控等每一个重要环节进行周密安排，并成立了技术、安全、防护、机捣、施工、巡养等六个施工小组，对施工安全、质量、进度进行全过程、全方位把控，从各方面确保了施工安全和质量。
昆明东站和王家营西站是云南最大的编组站、货运站，是我国辐射南亚东南亚的铁路货运枢纽重要组成部分，被誉为云南“最大旱码头”。此前两个车站间只有一条铁路线连接，由于通道能力限制，云南铁路货车装卸、解编受到了制约，影响了货物的大进大出。
为了把昆明东站与王家营西站连成一体，更好发挥辐射南亚东南亚“最大旱码头”的作用，中国铁路昆明局对两站间铁路通道进行扩能改造，增建新的大能力运输通道。随着两站间线路“单车道”变“三车道”，南昆、沪昆、成昆、昆玉河等进出云南的铁路在昆明铁路枢纽实现了大能力快进快出。
文图：张永政 李俊龙
编辑：张明明