从军旗下走来，你知道中铁十一局经历过的那些战争吗？
今天，是八一建军节
小编在此向广大现役军人和退伍老兵致敬！
在中国人民解放军编制序列里
曾有一支这样的队伍
他们逢山凿路、遇水架桥
风餐露宿、沐雨栉风
忠实地履行了人民军队的光荣职责
为世界和平与国家建设事业
立下了不可磨灭的功勋
他们就是英勇的铁道兵第一师
是中铁十一局的前身
这支队伍从1984年脱下军装
至今已经34年了
但是他们军魂不散，雄风犹存
今天，让我们一同回顾
那段历经战火硝烟的峥嵘岁月吧
铁一师用过的徽章、帽徽和领章
热血铸军魂
1948年-1979年
★1
1948.02-1949.10
解放战争
★2
1950.10-1953.11
抗美援朝战争
★3
1965.10-1969.02
抗美援越战争
★4
1979.02-1979.03
对越自卫还击战
一支队官兵抢修新义铁路北沙拉大桥
1947年，人民解放战争取得了重大胜利，敌我斗争形势发生重大变化，中国人民解放军由战略防御转为战略进攻。在东北战场上，解放军经过夏、秋、冬3次强大攻势，收复120余座城市和广大地区。国民党军队龟缩在沈阳、长春、锦州等几座孤立的大城市里。
1948年夏，中央军委部署辽沈战役，在这一场规模空前的大战役中，大兵团的调动，大批武器和粮食的供应主要依靠铁路运输完成。因此迅速抢修通往锦州、长春、沈阳的铁路，对于夺取辽沈战役的胜利和巩固发展解放区的经济具有重要意义。
为此，1948年7月5日，中共中央东北局决定，以东北人民解放军护路军为基础组建铁道纵队，下辖4个支队。其中第一支队也就是铁一师的前身，在这时应运而生了。
一支队官兵抢修大郑铁路饶阳河大桥
在辽沈战役中，第一支队边组建边投入繁重的战时铁路抢修和维护任务，先后参与了新义、大郑、锦承、北宁等主要铁路的抢修。创造了4个月抢通铁路363公里的战绩，对确保辽沈战役的胜利发挥了重要作用。
1948年11月2日，辽沈战役胜利结束。当年11月29日，平津战役拉开序幕，东北野战军向关内进军，铁道纵队奉命参加平津战役，一支队担负抢修北宁铁路关内段任务。在平津战役期间，经一支队抢修的北宁铁路关内段向前线抢运特种兵部队及武器弹药等列车共计300多列，重约24万吨。这对东北野战军迅速调往平津前线，夺取平津战役的伟大胜利，起了重要战略作用。
一支队官兵进关后日夜抢修
1949年4月，中国人民解放军胜利渡过长江，前乘胜南下追歼残敌，全国解放在即。1949年5月上旬，中国人民解放军第一野战军开始向西北进军。为支援西北解放战争，一支队完成北宁铁路关内段补修和复旧任务后，立即奉命转进西北，担负抢修陇海铁路洛阳到潼关段任务。
在抢修陇海铁路中，最关键的是工程是陇海铁路8号桥（今杨连第桥）。该桥最高墩达45米，长150余米，是当时全国铁路最高桥，大桥处于高山峡谷中。该桥在抗日战争期间被日本侵略军破坏，日本投降后，国民党政府试图修复，但费了两年多时间仍未修好。国民党军溃退时，再次将桥破坏，他们将正在修建中的1、2、4号桥墩下部炸坏，纵火烧毁所有施工设施。
为了解放大西北，必须抢通8号桥。时为三连职工杨连第想出了利用铁夹板绑单面脚手架搭成“云梯”的办法，攻克了登高难题。在施工中，杨连第机智勇敢，登上当时堪称全国第一高桥的桥墩，同时仅以一块木板作掩护，连续实施爆破百余次，清除桥墩混凝土26立方米，整平5座桥墩顶面，提前20天完成任务，创造了奇迹。鉴于杨连第的卓越贡献，上级给他记大功一次，并被授予“登高英雄”称号，1950年9月光荣参加了国庆观礼，受到毛主席的接见。国庆观礼后杨连第又参加了全国工农兵战斗英雄、劳动模范代表大会。
在解放战争期间，一支队累计抢修铁路线路860多公里，桥梁50余座，架设通信线路1000多条公里，保障了1044公里铁路的通车运输。
铁一师官兵跨过鸭绿江大桥奔向抗美援朝战场
1950年6月25日，朝鲜战争爆发，10月8日，毛泽东签署命令，组建中国人民志愿军，参加抗美援朝保家卫国战争。
1950年10月9日，铁道兵团第一师编入志愿军序列。10月25日，中国人民志愿军入朝作战。11月6日，第一师奉命跨过鸭绿江入朝，开始执行战区铁路保障任务。相继担负京义线（称西线）新安州至西浦段，满浦线和平元线（称东线）三登至元山段铁路保障任务，区域保障重点为顺川至西浦间线路及清川江、百岭川大桥及粉粹残酷“绞杀战”的“三角地区” 29公里路段等。铁道兵团第一师是铁道部队中入朝最早的队伍，也是第一次出国抢修铁路的部队。
“三一七”公里地段——西线的咽喉
抗美援朝战争，是第二次世界大战以后规模最大和带有国际性质的一次战争。以美军为首的联合国军，依仗其空中优势，集中大量飞机，对朝鲜北部的铁路干线、桥梁隧道、车站枢纽狂轰滥炸，妄图切断中朝军队的后方运输，断绝前线部队粮弹补给。敌军共出动飞机60000多架次，投掷炸弹19万多枚。
水中打捞钢轨
美帝强盗为了彻底摧垮志愿军的运输线，日夜出动密集的机群，对我三角地区的铁路进行毁灭性的轰炸，侵朝美军司令克拉克宣称是对志愿军司令员彭德怀和全体志愿军实行的“绞杀”。美军下决心炸毁铁路让志愿军的枪炮和粮食运不到前线，这样志愿军定败无疑。英雄的铁一师官兵为了保证铁路畅通，冒着生命危险与敌机的狂轰滥炸进行了顽强的斗争。敌人死盯住百岭川大桥不放，在76天中，大肆轰炸26次，投下炸弹7000多枚，炸得河水改道，石山削矮。在这样极端残酷的斗争中。铁一师坚守76昼夜，粉碎了敌人“绞杀战”，保证军用列车畅通，使志愿军的坦克大炮和军需物资运向前方，保证了著名的上甘岭战役的胜利。电影《激战无名川》就取材于激战百岭川大桥76昼夜的战斗事迹。
坚守76昼夜抢修百岭川大桥
在朝鲜战场的三年时间里，在敌机的狂轰滥炸中，铁道兵团第一师的官兵们发扬高度的国际主义、爱国主义和革命英雄主义精神，驰骋铁路中线、东线与西线，从鸭绿江一直抢修到离汉城不远的临津江畔，进行了历史上罕见的轰炸与反轰炸，破坏与反破坏的殊死斗争。在前进抢修，防洪保桥，粉粹“绞杀战”中打了一场又一场硬仗、恶仗。为配合志愿军第二次至第五次战役做了重要贡献，创造了“炸不断，打不烂”的钢铁运输线。几百名烈士的鲜血洒在了朝鲜的国土上，涌现出了坚守百岭川76昼夜英雄集体和一级英雄杨连第、二级英雄史阜民、排弹英雄李云龙等一批英雄模范人物。
铁一师官兵欢庆清川江大桥提前竣工通车
“登高英雄”杨连第就是在这个战场上光荣牺牲的，他牺牲时是铁一师一团一连副连长。1952年5月15日清晨，敌机再次轰炸刚修复的清川江大桥。大桥上硝烟弥漫，杨连第带领战士们冲上去抢修。正当他全神贯注地指挥战士们起梁时，一颗罪恶的定时炸弹爆炸了，炸弹击中了他的头部，他的鲜血染红了桥上的钢轨，就这样壮烈地牺牲了。杨连第牺牲后志愿军领导机关追授他为“一级英雄”，特等功臣。他和志愿军英雄黄继光、邱少云、罗盛教、杨根思一样，追授为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”，并授予金星奖章和一级国旗勋章。
1951年5月毛主席在中南海接见杨连第（后排右四）等铁道兵英模代表
在抗美援朝战争中，据不完全统计，铁一师共抢修、新建和复旧加固桥梁280座次，延长11.08公里（其中37座无长度记载），线路107公里，通信线路4931多公里，给水63站次，隧道、涵洞10座，完成土石方82.72万立方米。1953年11月11日，部队奉命从朝鲜回国。
铁一师进入越南执行铁路保卫任务
1964年8月5日，美国策划挑起了“北部湾事件”。此后，推波助澜扩大越南战争，把侵略的战火从越南南方燃烧到了北方。
抢修中越友谊桥
1965年10月，中国人民解放军铁道兵第一师二团奉命参加援越抗美铁路抢修。入越初期，铁一师二团管区由西线、北线、南线三部分组成，总长362.47公里。1967年3月，该团分编为二团和十团后，二团管区调整为西线端上至河口铁路大桥段，长154公里。
越南总理范文同授予援越抗美战士的签名荣誉证书
在援越抗美战争3年时间里，铁一师二团圆满完成多项工程的实际与施工，包括抢修与修复正线26.9公里（含洪水破坏），完成土方15.43万立方米，桥梁80座（次）4271延长米，车站61站（次），延长10公里，修复通信线路318.98对公里，建设通信线573对公里等。此外还先后击落敌机49架，击伤敌机46架。干部、战士中有6人荣立一等功，16人荣立二等功，1493人荣立三等功。
抢通的河口大桥
20世纪70年代末，中越边境发生了中国人民所不愿看到而又不得不接受的事实，为捍卫国家尊严和领土完整，中国政府被迫于1979年2月17日进行自卫还击。
铁一师率二团及五团四营共3728人，于1979年2月10日到达云南开远地区，担负开远至河口段的铁路抢修及境外铁路保障任务。其中10年前曾在援越抗美战争铁路抢修中立下赫赫战功的铁一师二团是再次披挂上阵。1979年2月23日投入抢修，3月10日12时完成铁路保障任务。3月上旬对越自卫还击战结束。
铁一师二团一连官兵通过河口大桥凯旋回国
在对越自卫还击战中，全团先后两次受到昆明军区通报表扬，一连荣立集体二等功，七连及5个排、16个班荣立集体三等功，108名指战员荣立三等功。
致敬永远的铁道兵！
供稿：林成立 徐云华
编辑：姜亦珂