这座特大桥主跨连续梁合龙，被央视称为“在刀刃上跳舞”
4月21日零点18分，经过中铁十一局二公司建设者1017天的奋战，金台铁路全线最长、施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙，为实现金台铁路2020年通车目标奠定了坚实基础。
这一消息吸引了众多媒体关注，中央电视台朝闻天下栏目、新闻直播间栏目连续进行了报道，并称之为“在刀刃上跳舞”！
这次主跨合龙的灵江特大桥全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+3×152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁--钢管拱桥。
作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。
灵江特大桥最后阶段主跨连续梁浇筑
特别是位于灵江中的61-67号墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。并且由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。
灵江特大桥建设过程
自进场以来，金台项目积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大大提高了施工进度，降低了安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。
金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目，是浙江省主导建设的第一条电气化铁路，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时，它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。
云雾缭绕下的灵江特大桥美景
文图：李航天
编辑： 陶源