8月25日上午，中铁十一局汉江重工与铁五院联合研发的三台高速铁路40米预应力混凝土简支箱梁（简称“高铁40米箱梁”）搬、运、架设备在北京顺利通过技术评审，加上前期已评审通过的三台设备，汉江重工共研发了六台搬、运、架设备投入高铁40米箱梁铺架施工，率先在国内完成了全系列课题的研发。评审会现场
此次评审会由中国铁建股份有限公司牵头在北京召开，主要针对TJ-JQS1000/40架桥机、TJ-YLS1000/40运梁车、TJ-BL1000/40搬梁机进行技术评审。国铁集团鉴定中心、工管中心，铁科院集团公司，南沿江城际铁路建设指挥部，石家庄铁道大学，中铁十九局，中铁二十二局，铁四院专家应邀参加。汉江重工和铁五院联合课题组向与会专家详细汇报了新设备的设计方案，评审组审查了相关文件，通过疑惑解答、详细讨论，形成评审意见。评审组认为，课题组提交的资料齐全、内容详实，符合评审要求。提交的方案总体可行、功能满足40米及以下高铁箱梁搬、运、架施工作业需求，各项技术指标满足要求，一致同意通过技术设计评审，可进行搬、运、架设备的工艺设计和生产制造。2018年11月已完成评审通过的TJ-YT1000/40运架一体机效果图
2019年4月HLT1000/40轮胎式搬梁机成功下线
2019年8月MG500型轮轨式提梁机完成交付
此次评审的TJ-BL1000/40轮胎式搬梁机效果图
此次评审的TJ-YLS1000/40过隧运梁车效果图
众所周知，2018年下半年中国高铁推出了40米高铁箱梁建设标准，全新的40米高铁箱梁要比以往的32米箱梁长8米，重量接近1000吨。更长的箱梁可以减少更多的桥墩数量和连接共振点，行驶速度也将突破现在的350公里每小时。是真正意义上的超级高铁，全球各国也在努力向这一标准看齐。在国内，目前已有郑济、福厦、盐通等高速铁路采用这一新标准。在国外，其他国家也正积极采用该标准筹建高铁。放眼全球，能够进行新标准高铁桥梁施工的单位，寥寥无几。追其根源重点就是在于没有对应的施工设备，原有的高铁搬、运、架设备在跨度上和重量上不能够满足新标准施工要求。为此，中铁十一局汉江重工积极抢滩这一历史机遇，率先在国内开始研发生产。2018年11月完成了1000吨流动式架桥机的评审并开始制造；2019年4月完成了1000吨轮胎式搬梁机的交付；2019年8月，两台500吨轮轨式提梁机在现场完成组装。此次参与评审的三套设备，是高铁40米箱梁搬、运、架的系列产品，六套设备的研制成功、相互搭配，奠定了汉江重工高铁40米箱梁铺架施工装备制造的世界领先地位。
供稿：六公司
编辑：张 婕