洞中打洞、洞中架桥，国内最长临近既有线隧道顺利贯通
9月20日上午，经过中铁十一局集团建设者们近4年奋战，打通了国内最长临近既有线隧道——渝怀铁路二线新圆梁山隧道，为全线早日开通打下了坚实的基础。
渝怀铁路二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站。横跨重庆、贵州、湖南，全长625公里，设计时速120公里。
渝怀铁路二线新圆梁山隧道位于渝东南武陵山脉腹地酉阳县境内，距离已通车的渝怀铁路圆梁山隧道仅30米,是渝怀铁路二线全线关键控制性工程，全线最长隧道，总长11172米，隧道内有3处大溶洞，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，施工过程中面临岩溶处理、瓦斯、突水突泥等施工难题，尤其是3处大型溶洞处理难题，制约着该隧道的施工进度。
武陵山区风景秀美，喀斯特地貌形成的溶洞更是其美丽的景点，但坡陡、谷深连绵的山脉，对于修建铁路来说却是个大难题。为保证施工安全和进度，自开工以来，中铁十一局加强地质勘察与技术研判，并邀请专家多次进行方案评审，创新工作思路，确定了以“洞中打洞，洞中架桥，堵排结合”为主的施工方案，从而攻克了这座世界级大规模岩溶地质隧道难题。
中铁十一局集团渝怀二线项目二分部经理陈中华介绍：“溶洞涌水量极大，实属罕见，根据监测，平均每天流（涌 水）量达到45万方，相当于流出360个标准游泳池的水量，雨季时单日最大岩溶出水量更是高达80万方，溶洞涌水严重影响施工生产进度及安全。”
为了防止隧道涌水，他们在平行隧道上修建了“集水通道”将水汇集，再在隧道上面打“泄水洞”，通过“洞中打洞”的方式形成立交式的大型排水系统，单溶洞段新增加高位泄水洞就有850米，在隧道内总计修建了3500余米泄水洞，安设28处泄水阀，保障了施工的安全。
由于隧道内“溶腔”比较特殊，呈不规则状，形成了巨大的溶洞。火车轨道要经过这些地段，只能通过“洞中架桥”的方式通过。他们在新圆梁山隧道溶洞段处理过程中，采用“洞中架桥”和“隧底注浆加固”的施工方式顺利通过溶腔段。
同时在隧道施工中采用全断面帷幕注浆加固，达到了“堵排结合”的效果。还采取了超前地质预报，包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段，进行提前预判，并采取相应的措施，避免施工风险。
据了解，渝怀铁路是国家中长期铁路网规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展及扶贫攻坚的重任，它是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道，它的扩能改造，修建二线铁路，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。
文图：侯利 罗超 邓豪
编辑：张婕