今天，“双转体+万吨级”大桥跨越合九铁路成功转体

10月16日上午8时整

在安（庆）九（江）高铁长江特大桥

跨越合九铁路处

4台200吨的千斤顶

牵引着11316.8吨的墩梁缓缓转动

经过60分钟的转动

万吨级转体桥成功跨越合九铁路

成为安九高铁线上首座

成功“转身”的双幅转体桥

打通了架梁通道上最后一个节点

为全线如期建成通车奠定了坚实的基础

平行合九铁路方向的待“双转体”连续梁

此次双转体桥跨越的合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即：将长江特大桥46号至47号主墩上（40+64+40）米连续梁分为两段“31+31”转体梁，先平行合九铁路方向逐段悬臂浇筑梁体，梁体施工完毕后在天窗点内，两处墩梁通过自动连续牵引系统再同步整体顺时针方向各转体46°，使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑中跨合龙段与边跨现浇段，使全桥贯通。

双幅同时转体中

据介绍，转体施工时防护难度大、安全压力大，连续梁转体后梁底最低处与合九铁路界限最高位置处净空为12.84米，离轨道净空为19.39米。转体前锚棒式球铰的安装、连续梁牵引索连接、千斤顶安装位置的精确定位，转体过程的同步牵引、平衡控制、监测控制等是施工的重难点。

对梁体进行实时监测

现场监控测量队负责人介绍，在梁端分别设置了4个观测点，在桥梁转动过程中对整个梁体进行实时监测，保证在转动过程中转动的速率、弧长、平面位置、高程等方面的误差在规定允许范围内。转体后经过精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为安九高铁湖北段首座跨铁路线双幅转体桥。

成功转体

安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——沿江（沪蓉）高铁主要组成部分，设计时速350公里，正线全长198.3公里，其中湖北段长51.1公里（含鳊鱼洲长江大桥）。中铁十一局安九高铁湖北段二标项目坚持以快致胜理念，在全线实现首榀箱梁架设、全线率先T梁架设，长江特大桥跨京九铁路成功转体，本次跨越合九铁路连续梁双转体实现精准对接，打通了架梁通道上最后一个节点，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

安九高铁孔垄站上行联络线正在加紧架梁施工

工程建成后，安九高铁将东连华东长三角洲城市群，南接粤港澳大湾区，华中、华南、西南地区间增加一条东西向、南北向大运力、快速便捷客运大通道，将极大地促进长江经济带、武汉城市圈发展，进一步完善我国快速铁路网。

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文图：肖   帆 马晓兰 李庆华

编辑：张   婕

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