中铁十一局隧道机械化配套创新 成为行业领跑者
12月24日，中铁十一局隧道新工艺工装创新汇报会在国家铁路集团工管中心会议室召开。工管中心主任李志义、副主任魏强和有关部门负责人，中铁十一局总经理陈志明，副总经理、总工程师张丕界等领导和有关部门负责人参会。
会议听取了中铁十一局隧道快速协同施工工法及仰拱作业区综合施工平台的汇报，介绍了基于大跨度移动栈桥的综合作业平台和快速施工工法，并对现场应用及下一步计划进行规划。中铁十一局在隧道机械化配套创新方面的做法，得到了工管中心主任李志义等领导和专家的一致肯定。
近年来，中铁十一局在国铁集团工程管理中心带领下，在机械化配套原则、施工组织方法、重大工装配套等方面进行了理论创新、思维创新、技术创新，并按照施工安全与进度平衡管理的理念，首创了隧道工程快速协同施工工法、研发了隧道工程仰拱作业区综合施工平台，突破了多年来一直困扰隧道工程快速施工组织的重大瓶颈。
隧道工程快速协同施工工法，主要通过“大跨度移动栈桥”“多功能组合式台架”的应用，形成掌子面、仰拱及二次衬砌三大主作业线并行施工和仰拱栈桥下方的开挖支护、仰拱衬砌、仰拱填充三区平行流水作业的快速协同施工工法。
该工法及配套设备已在中铁十一局郑万高铁（重庆段）进行了有益的尝试，并取得了明显效果。
郑万高铁（重庆段）人和隧道应用隧道施工设备
五公司在郑万高铁（重庆段）人和隧道施工中，从隧道开挖、拱架安装、喷射混凝土，直到水沟电缆槽施工，甚至连净化洞内空气在这里都实现了机械化，这个隧道配备了全工序智能装备，可谓是“武装到了牙齿”。其中，最引人注目的是“大跨度移动栈桥”和“多功能组合式台架”，这些设备的投用，改变了仰拱作业线在隧道整体施工中的短板地位并且还有所加强，破解了困扰隧道施工快速组织推进的这一行业难题。
据现场负责人介绍，人和隧道仰拱施工每月可达180米，掌子面进度也得到大幅度提升，且原有工班人员及设备投入没有发生变化。加上助力机械手臂等配套的创新设备，还有助于降低施工成本，保证施工质量。
据悉，该创新项目于今年6月正式启动研发工作，经过各方近半年的努力，目前已具备推广条件。《隧道仰拱作业区配套设备研制及快速施工技术》预计明年5月份完成鉴定。依托该项目，集团已申报专利7项，计划完成工法2项，发表论文5篇。拟形成“大跨度移动栈桥行业技术标准”。
当前，铁路等基础设施建设正如火如荼，隧道工程快速协同施工工法和隧道仰拱作业区综合施工平台的推广使用，将极大地提高隧道施工速度，保证工程质量，产生巨大的经济效益和社会效益。
文图：骆云超 侯利
编辑：张 婕